На российском рынке автомобилей активно появляются китайские бренды, однако серьезного и долгосрочного присутствия со стороны автопроизводителей из КНР пока не наблюдается. Как рассказал владелец сети автосалонов в беседе с порталом naavtotrasse.ru, китайцы используют российский рынок скорее как платформу для тестирования, а не как стратегическую площадку для развития.
История показывает, что китайский автопром, подобно другим иностранным инвесторам, ориентировался на краткосрочные проекты: создавал сборочные цеха без значительных вложений в локализацию и инфраструктуру. Единственный пример — завод Haval в России, остальные компании могут в любой момент уйти, не оставив устойчивых основ.
Опыт прошлого показывает, что надежда на иностранных партнеров не оправдывалась — в 90-х и пару лет назад многие компании, начавшие работу в России, быстро покидали страну, не вложив серьезных средств в развитие. Китайский автопром действует максимально прагматично, ориентируясь на развитие собственных технологий и достижение полной самодостаточности. Сегодня бренды КНР конкурируют на мировом рынке и не нуждаются во внешней поддержке. Россия для них — не приоритетное направление из-за отсутствия условий для стабильной прибыли и политической нестабильности, связанной с санкциями. Поэтому они рассматривают российский рынок в основном как канал сбыта, а не как долгосрочное партнерство.
Несмотря на рост количества китайских автомобилей, крупные компании пока не делают серьезных инвестиций в локальное производство. Обычно речь идет о сборке машинокомплектов с минимальной локализацией или инфраструктурой. Они работают по принципу «уйти в любой момент», заключая краткосрочные договоры и избегая больших обязательств. Такой осторожный подход подтверждает желание китайских компаний минимизировать риски как при текущих, так и при будущем изменении ситуации — при любой политической или экономической нестабильности они готовы быстро уйти с рынка.
