Низкий уровень шума — важный аспект комфорта при управлении автомобилем. Производители шин начали внедрять внутреннюю шумоизоляцию, чтобы уменьшить гул колес — одной из таких технологий является применение слоя поролона внутри покрышки. Владелец автомастерской рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, к какому результату это приводит.
Первоначально разработка предназначалась для премиальных моделей, где качество и комфорт ценились особенно высоко, но сегодня подобное решение доступно и для обычных водителей. Некоторые самостоятельно делают доработки, приклеивая поролон на внутреннюю сторону шины. Это значительно снижает вибрации и снижает уровень звука.
Преимущество такого метода — высокая доступность и возможность быстрого улучшения. В сравнении с дорогостоящими серийными моделями, самодельные варианты позволяют снизить шум и повысить комфорт, хотя и не превращают дешевую резину в премиальный продукт. В случае покупки серийных шин, например, ContiSilent (от Continental), внутри размещается слой полиуретановой пены, поглощающий вибрации и резонанс. Это позволяет добиться заметного снижения шума на скорости, при этом монтаж и балансировка проходят как обычно. Но есть и минус — при проколе ремонт усложняется: поврежденную часть пены придется менять, что требует специальных навыков и ухода.
Многие автомобилисты используют обычный поролон, приклеивая его прямо к внутренней стороне шины. Это наиболее экономичный способ, однако риск «сгорания» материала летом высок, поскольку температура внутри колеса может достигать экстремальных значений. В результате эффект снижения шума быстро исчезает, а срок службы покрышки сокращается. Такие методы требуют аккуратности и постоянного контроля, а также понимания возможных рисков. В целом, внутриколесные технологии от производителей шин и самодельные решения имеют свои достоинства и недостатки, важен правильный выбор и понимание особенностей эксплуатации (фото: BMW).
