Новая Lada Iskra 2026 в версии SW Cross оставляет двойственное впечатление: с одной стороны, это редкий для нынешнего рынка формат универсала с увеличенным клиренсом, с другой — у первых партий всплывали вопросы к отдельным узлам и настройкам. В Сети владельцы упоминали, что на некоторых машинах были перепутаны предохранители, из-за чего появлялись ошибки на панели и мог «отваливаться» омыватель. По гарантии такие моменты устраняют, но масштабной отзывной истории не было. Отдельно встречались жалобы на скрипы и люфты водительского кресла у седанов.
Качество салона и электроника: без роскоши, но с нюансами
Внутри «Искра» выглядит аккуратно, однако отделка максимально простая: жесткий пластик повсюду, мягких вставок нет даже там, где обычно лежит локоть. При этом на ходу салон, как правило, не «поет» сверчками, хотя огрехи сборки на конкретных экземплярах возможны: где-то крышка бардачка стоит не идеально ровно, где-то туго крутятся элементы вентиляции, а отдельные кнопки могут работать не так четко, как ожидаешь.
- Мультимедиа Enjoy Evo в старших версиях: экран 8 дюймов, работает шустро, меню полностью адаптировано под русский язык.
- Встроены сервисы «Яндекса» (включая навигацию и музыку) и голосовой помощник «Алиса».
- Полностью цифровой панели приборов нет, но читаемость приборов нормальная.
- Иногда электроника способна «зависнуть»: в одном из сценариев помогает перезапуск, в другом — ожидание, пока блоки перезагрузятся, либо отключение клеммы АКБ.
Поведение на дороге: комфорт не всегда по-ладовски мягкий
От автомобилей Lada многие ждут «всеядной» подвески, но у Iskra SW Cross она может показаться жестковатой: на неровностях ощутимо потряхивает. На отдельных машинах подвеска еще и «разговаривает» звуками, особенно со стороны одной из передних стоек. Рулевое управление тоже не без особенностей: режимов нет, вблизи нуля руль слишком легкий, а на отклонениях усилие меняется не всегда предсказуемо. Из-за этого на скорости может появляться ощущение, что автомобиль чуть «гуляет» по траектории, хотя в поворотах, наоборот, появляется приятная тяжесть и азарт.
Двигатель и коробки: выбор есть, но динамика спокойная
Для модели заявлен атмосферный 1,6 литра в двух вариантах мощности — 90 или 106 л.с. Трансмиссий сразу три: две «механики» и вариатор. При этом даже с относительно небольшим весом (примерно 1285–1336 кг) бодрым характер «Искры» назвать сложно: мотор настроен под строгие экологические требования (Евро 6), а в паре с вариатором машина воспринимается флегматичной, особенно на трассе. У вариатора есть ручной режим и семь виртуальных ступеней, но встречалась особенность, когда на спусках коробка держит повышенные обороты — вероятно, вопрос к калибровкам.
- Для версии Cross предусмотрены два варианта КПП: 6-ступенчатая МКПП или вариатор (оба от WanLiYang).
- Колеса у Cross — 205/60 R16, при этом доступно два дизайна дисков.
- Шумоизоляция неожиданно сильная: дорожные шумы отсекаются лучше, чем у ряда более дорогих «китайцев».
Практичность и «зимний пакет»: то, что ценят в России
Одна из сильных сторон Iskra — ориентация на реальную эксплуатацию в холодном климате. Там, где многие доступные китайские модели ограничиваются подогревом передних сидений, «Искра» в богатых версиях предлагает расширенный набор, причем с нормальными физическими кнопками, а не через меню.
Что входит в «теплую» философию (в зависимости от комплектации)
- обогрев всех сидений;
- обогрев руля;
- обогрев лобового стекла;
- обогрев форсунок омывателя.
Клиренс и антикор: ставка на регионы
По дорожному просвету «Искра» выглядит уверенно: у седана и обычного универсала — 170 мм, у SW Cross — 200 мм. Это даже выше, чем у «старшей» Vesta в максимальном исполнении (194 мм), и не каждый кроссовер сегодня может похвастаться честными 20 сантиметрами. Плюс важный момент — защита кузова: у универсалов заявлена полная оцинковка, у седанов обработано все, кроме крыши. В нижнем ценовом сегменте у ряда конкурентов с этим до сих пор не все гладко.
Цены, конкуренты и странная ситуация внутри линейки
Изначально Iskra задумывалась как замена давно выпускаемой Granta (она на конвейере с 2011 года), но реальность оказалась сложнее: старт продаж новинки сдвинулся, а ценник вышел заметно выше ожидаемого. В итоге обе модели остались в строю и местами начинают пересекаться по аудитории.
Сколько просят за Iskra и почему это важно
На начало 2026 года минимальная Iskra оценивается в 1 277 000 рублей — комплектация будет простой, но за эти деньги среди новых «китайцев» почти нечего противопоставить. Дальше начинается зона, где покупатель уже смотрит на более крупные и статусные варианты.
- Iskra седан (верхняя версия) — около 1,7 млн рублей.
- Iskra SW Cross — от 1 657 000 до 1 827 000 рублей.
- Доплата за цвет (кроме черного и белого) — 20 000 рублей.
То есть тестовый SW Cross в максимальном исполнении Techno по факту выходит примерно на 1,85 млн рублей.
Кто попадает в поле зрения за эти деньги
Если держаться строго в рамках «как в прайсе», прямых соперников немного. Но если мысленно расширить бюджет до 2 млн, варианты появляются.
- Changan Alsvin — примерно 1,89–2,12 млн рублей (фактически главный оппонент седана).
- Belgee S50 — две стартовые комплектации в районе 1,9–2,03 млн.
- Tenet T4 (он же Chery Tiggo 4) с МКПП — около 2,04 млн.
- Haval M6 и Haval Jolion в начальных версиях с «механикой» — около 2,0 млн.
- «Москвич 3» (кроме топа) — примерно 1,73–2,04 млн.
- Из «старых запасов» 2023–2024 годов: JAC JS3 (1,83–2,02 млн) и Livan X3 Pro (1,67–1,87 млн).
- Электровариант: Evolute i-Joy второго поколения, который с госсубсидией (925 тыс.) может стоить примерно 1,85–2,05 млн.
Отдельные седаны вроде Kaiyi E5 (1,22–1,52 млн) и Livan S6 Pro (1,88–2,07 млн) формально дешевле/сопоставимы, но это, по сути, остатки прошлых годов выпуска в небольшом количестве, поэтому как стабильную альтернативу их рассматривать сложно. При этом совсем доступный Evolute i-Pro уже не продается.
Почему универсал — редкость, и чем «Искра» цепляет
Одна из «фишек» Iskra — именно кузов универсал, особенно в приподнятом исполнении Cross с пластиковым обвесом. Среди официально представленных китайских моделей аналогичного формата фактически нет. Ближайший по идее вариант — Solaris KRX (бывший Kia Rio X), но он заметно дороже (2,33–2,96 млн), да и перспективы производства в России пока туманны.
Габариты и салон: компактная снаружи, взрослая внутри
Несмотря на умеренные внешние размеры, внутри просторно: четверым взрослым будет нормально, а багажник у универсала действительно практичный. По габаритам SW Cross (4342 х 1785 х 1577 мм) уступает Vesta в основном по длине, по ширине они равны, а по высоте «Искра» даже выигрывает. Колесная база — 2603 мм, что близко к Belgee X50 (2600 мм) и Tenet T4 (2610 мм).
Багажник: продумано без излишеств
Универсал предлагает 480 литров в стандартном виде и до 1965 литров при сложенных сиденьях. Спинка раскладывается 60/40, есть полка, крючки, подсветка, ниша сбоку, двухсторонний пол (ворс/резина), подполье и полноразмерная «запаска» на 15 дюймов. Для сравнения: у Tenet T7 заявлено 475/1500 л, то есть по максимальному объему «Искра» заметно практичнее.
Эксплуатация, дилеры и скидки: прагматичный расчет
Iskra построена на модернизированной версии CMF-B, но позиционируется как продукт, изначально заточенный под РФ. Отсюда ставка на доступность обслуживания и запчастей, а также на широкую дилерскую сеть: у Lada на начало 2026 года насчитывается 342 дилерских центра.
- ТО — раз в 15 000 км или раз в год.
- Стоимость обслуживания — примерно 12–36 тыс. рублей.
- Госпрограмма: скидка 10% или 20% для определенных категорий покупателей действует на все комплектации.
- Средний расход у SW Cross с вариатором по факту теста — около 8,8 л/100 км.
Оснащение: богатые версии радуют, базовые — удивляют экономией
В старших комплектациях Iskra выглядит достойно, но начальные исполнения могут разочаровать: там нет даже кондиционера и регулировки руля по вылету. Максимум подушек безопасности — две, продвинутых ассистентов не предусмотрено. Ручник везде механический, бесключевого доступа, кнопки запуска и климат-контроля не бывает в принципе. Оптика — галоген, и на трассе света ближнего может не хватать.
По эргономике тоже есть компромиссы: рослым водителям посадка может показаться менее удачной, чем в «Весте», поясничного подпора нет, после долгой дороги спина устает. Передние стойки широкие — обзорность страдает. Сзади нет подлокотника, а подстаканники на тоннеле сделаны своеобразно: их три, но с бутылками возникают ограничения.
Итог: кому подойдет Iskra SW Cross
Если смотреть на модельный ряд АвтоВАЗа, «Искра» логично заняла нишу между Granta и Vesta: она заметно современнее «Гранты» по кузову, пространству и набору опций, но до «Весты» по уровню материалов и некоторым возможностям не дотягивает. На фоне китайских альтернатив ее козыри — универсал как класс, адаптация к зиме, клиренс, антикор и понятная инфраструктура обслуживания. При этом покупателю стоит помнить о «детских болезнях» первых партий и о том, что за 1,8–2,0 млн на рынке часто предлагаются либо базовые кроссоверы на «механике», либо машины из прошлогодних остатков. В этом смысле Iskra действительно получилась необычным предложением — при условии, что производитель доведет качество комплектующих и прошивки до стабильного уровня.
