В одном из недавних случаев водитель в Москве попытался объехать автобус, остановившийся на остановочном пункте на узкой двухполосной дороге, и в итоге остался без прав. Дело дошло до Верховного суда, но там решение нижестоящих инстанций оставили в силе: в постановлении указано, что 30 мая 2025 года автомобилист пересек разметку и двигался по полосе встречного направления, а оснований для пересмотра не нашли. При этом, как отмечают юристы, развернутого объяснения, почему автобус в такой ситуации не признается препятствием, суд фактически не дал.
Какая санкция грозит за выезд на встречную полосу
С точки зрения действующей практики, объезд стоящего автобуса через «встречку» трактуется как нарушение, подпадающее под ст. 12.15 КоАП. Наказание там жесткое и не зависит от того, «вынудили» ли водителя обстоятельства.
- штраф 7 500 рублей, либо
- лишение права управления на срок от 4 до 6 месяцев.
Откуда берется проблема: остановка стоит там, где ей быть не должно
Руководитель экспертного центра «Пробок.нет» и автоюрист Александр Шумский обращает внимание на типичную для России ситуацию: остановочные пункты нередко размещают у дорог, где по одной полосе в каждую сторону и нет расширения. В результате автобус, выполняя посадку/высадку, перекрывает движение, а у водителя остается два варианта — терпеливо ждать или рисковать, выезжая на встречную полосу.
Шумский подчеркивает: в ПДД есть норма (п. 12.4), запрещающая остановку, если между сплошной линией разметки и стоящим транспортом остается менее трех метров. По его логике, это ограничение должно касаться и общественного транспорта, а значит, остановка в таком месте изначально организована неправильно. Решение, по мнению юриста, инфраструктурное: нужен «карман» или расширение проезжей части, а не провоцирование водителей на маневры.
Почему водители считают это несправедливым
Юрист называет сложившуюся практику крайне неприятной для автомобилистов: возле подобных остановок нередко дежурят инспекторы или работают камеры. В итоге вместо того, чтобы устранить причину (перенести остановку, сделать расширение, изменить разметку), на проблемной точке фиксируют нарушения и выписывают постановления.
Что произошло в деле, дошедшем до Верховного суда
Как рассказывает Шумский, к нему обратился подписчик, которого лишили прав именно за объезд автобуса на остановке. Жалобы в нижестоящих судах результата не дали, а затем и Верховный суд не поддержал водителя. При этом, по словам юриста, ключевой вопрос так и повис в воздухе: почему автобус, который фактически блокирует полосу, не рассматривается как препятствие в конкретных обстоятельствах.
Мнение других экспертов: проблема массовая и не только столичная
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин в разговоре с Autonews.ru назвал такие места «регулярной историей». Он отметил, что в Москве раньше подобных точек было много, и рядом с ними инспекторы дежурили особенно активно, однако значительную часть «ловушек» в столице со временем исправили. В регионах же, по его словам, вопрос по-прежнему стоит остро.
Адвокат движения «Свобода выбора» Сергей Радько также говорит, что остановки, сделанные с нарушениями, встречаются в Москве, Санкт-Петербурге и других городах. Он подчеркивает: когда дорога узкая, а остановочного кармана нет, водителей фактически наказывают так же строго, как тех, кто сознательно идет на опасный обгон. Радько отдельно указывает на коррупционный оттенок таких ситуаций: инспектор часто появляется не для профилактики, а уже «на готовое» нарушение.
Нормативная база: требования есть, но соблюдаются не везде
Автоюрист Лев Воропаев напоминает, что параметры остановочных пунктов задаются не только ПДД, но и профильными стандартами и сводами правил (ГОСТ и СП). Однако на практике далеко не все остановки соответствуют этим требованиям, из-за чего и возникают типовые сценарии, когда участники движения вынуждены принимать рискованные решения.
