В середине 1980-х годов ВАЗ-2105 ВФТС стал одним из самых амбициозных проектов советского автопрома в области спортивных моделей. Он был создан на базе популярной «Пятерки», но значительно доработан для участия в соревнованиях группы «B», которые предусматривали высокие требования к мощности, скорости и управляемости. Эксперт портала cenyavto.com рассказал о минусах этой машины.
Внесенные изменения касались не только двигателя и подвески, но и кузова, который был выполнен из облегченных материалов, таких как алюминий и пластик. Однако несмотря на многочисленные технические улучшения, модель столкнулась с рядом проблем, среди которых на первый план вышли сложности с обслуживанием и ремонтом. Это стало одним из ключевых факторов, который в конечном итоге ограничил распространение и массовое использование этого авто, даже несмотря на его успехи в раллийных гонках.
Одной из главных особенностей ВАЗ-2105 ВФТС была его уникальная конструкция, требовавшая использования нестандартных деталей. Так, например, карбюраторы Weber 45 DCOE и другие компоненты двигателя сильно отличались от стандартных для советских автомобилей, что создавало определенные трудности в процессе эксплуатации. Также измененная подвеска с амортизаторами Bilstein, усиленная трансмиссия и специфическая тормозная система требовали качественного и своевременного обслуживания, что было проблемой в условиях Советского Союза, где специализированных сервисных центров для таких автомобилей попросту не существовало. В силу этого даже небольшие поломки могли привести к длительным простоям, поскольку найти запчасти и квалифицированных специалистов было крайне сложно.
Кроме того, ВАЗ-2105 ВФТС нуждался в регулярной проверке и ремонте кузова, который был выполнен с использованием легких материалов. Хотя это и позволяло снижать общий вес автомобиля, оно также привносило дополнительные сложности при необходимости восстановления или замены элементов (фото: ВАЗ).
