ВАЗ-2101 «Жигули» — легендарный советский автомобиль, ставший настоящим символом целой эпохи и основоположником семейства «классических» моделей “АвтоВАЗа”. Эта машина не только полностью удовлетворяла насущную потребность миллионов рядовых советских граждан в доступном, надежном и качественном личном транспортном средстве, но и заслужила широкое признание и популярность за рубежом, успешно экспортируясь в десятки стран по всему миру.
Особенности
«Жигули» явились первым по-настоящему массовым автомобилем, выпускавшимся в СССР крупными многотысячными партиями на одном из крупнейших автомобильных заводов того времени. ВАЗ-2101 был разработан при участии итальянского автогиганта Fiat, однако советские конструкторы внесли значительные изменения в базовый проект, адаптировав машину к суровым реалиям эксплуатации в условиях резко континентального климата и не самых лучших советских дорог. В результате «Жигули» получились очень живучими, неприхотливыми и ремонтопригодными, выдерживая нагрузки, непосильные для многих других автомобилей.
Своим появлением ВАЗ-2101 открыл новую эру в советском автомобилестроении, задав новые стандарты качества производства и уровень инженерных решений. Этот автомобиль стал своего рода культовым феноменом, получив всенародную любовь и известность. Даже спустя десятилетия после окончания производства «Жигули» по-прежнему воспринимаются многими как образец безупречной надежности и неприхотливости. Это была первая по-настоящему массовая модель, созданная на основе передовых для своего времени технологических разработок и конструкторских решений ведущей итальянской автомобильной компании Fiat. Вместе с тем, советские инженеры и конструкторы провели масштабную работу по адаптации проекта Fiat 124 к реалиям эксплуатации в условиях СССР, внеся свыше 800 существенных изменений в первоначальную базовую конструкцию.
В первую очередь автомобиль получил увеличенный до 170 мм дорожный просвет и усиленные элементы подвески, что позволило значительно повысить проходимость по разбитым дорогам. Также была существенно модернизирована и усилена тормозная система, включавшая теперь надежные барабанные механизмы на задних колесах. Конструкторы позаботились о максимальной живучести и ремонтопригодности автомобиля, применив неприхотливый, экономичный и легко обслуживаемый двигатель рядного типа с верхним распредвалом и повышенным моторесурсом.
Большое внимание уделялось вопросам безопасности — в салоне и экстерьере появились травмобезопасные накладки, многие выступающие элементы были закруглены и сглажены. Эргономика салона и органов управления также получила очень высокие оценки специалистов. В целом, являясь глубоко модернизированной и улучшенной версией успешного итальянского проекта, ВАЗ-2101 заслуженно обрел репутацию передового, технически совершенного и одного из самых качественных и универсальных автомобилей советского автопрома. Модель «Жигули» не раз отмечалась престижными наградами, в том числе ей была присуждена международная премия «Золотой Меркурий».
История создания
Решение о строительстве в Тольятти (на территории нынешней Самарской области) современного крупного автомобильного завода с привлечением передовых для того времени зарубежных технологий и разработок было принято высшим советским руководством в середине 1960-х годов. Основной причиной стала острая потребность в обновлении гаммы отечественных легковых машин, годами эксплуатировавшихся с минимальными изменениями в конструкции, отстававшими от современных стандартов.
В качестве партнера и консультанта было решено привлечь итальянского автомобильного гиганта Fiat — одного из ведущих европейских производителей массовых легковых автомобилей. В результате длительных переговоров, в августе 1966 года между Fiat и советской внешнеторговой организацией «Внешторг» было подписано генеральное соглашение о научно-техническом сотрудничестве в области разработки легковых автомобилей для СССР.
Итальянские партнеры предоставили в распоряжение советской стороны проект своей успешной и технологичной модели Fiat 124, получившей престижную награду «Автомобиль года» в Европе в 1967 году. На ее базе планировалось создать три варианта новой советской машины — седан и универсал в бюджетной комплектации «Норма», а также автомобиль в более дорогой «люксовой» версии. Однако советские инженеры и конструкторы, возглавляемые главным конструктором Волжского автозавода Владимиром Соловьевым, провели огромную работу по существенному улучшению и адаптации полученного проекта к условиям СССР. В результате ВАЗ-2101 приобрел множество уникальных особенностей, практически полностью отличавших его от базовой модели Fiat 124.
Автомобиль получил усиленную подвеску, увеличенный клиренс, улучшенную тормозную систему и ряд других новшеств, повышавших его проходимость и живучесть. Кроме того, в соответствие с советскими представлениями о комфорте, был доработан интерьер и эргономика салона. Таким образом, ВАЗ-2101 стал не просто копией итальянского автомобиля, а его серьезно модернизированной версией с множеством оригинальных разработок. Изначально новая модель задумывалась как бюджетный массовый автомобиль для самого широкого круга советских потребителей, более доступная альтернатива «Москвичам» и «Волгам», что, собственно, и удалось реализовать советским инженерам из Тольятти.
Легенды, связанные с ВАЗ-2101
За долгие десятилетия производства и многомиллионные тиражи вокруг ВАЗ-2101 «Жигули» образовалась целая мифология, сложился уникальный корпус легенд, баек и анекдотов, передававшихся из уст в уста и бытовавших в народе. Многие из них были связаны с той исключительной неприхотливостью, живучестью и способностью к самым тяжелым условиям эксплуатации, которые были характерны для этого автомобиля.
Самые популярные городские легенды рассказывали о том, как после серьезных аварий и жестких столкновений владельцы восстанавливали свои «Жигули» буквально из искореженного металлолома с помощью молотка, гайковерта и сварочного аппарата, и те вновь отправлялись в путь. Ходили слухи, что у продавцов подержанных машин с сотней тысяч километров пробега было принято спрашивать «на какой скорости они столкнулись?»
Конечно же, не обошлось без шуток на тему спартанской комплектации и скромного оснащения первых «Жигулей» даже по меркам 1970-х годов. Об отсутствии в салоне таких опций, как электрические стеклоподъемники и прочих современных наворотов, бытовали многочисленные анекдоты. В народной молве автомобиль то получал прозвище «единичка», намекавшее на его скромные потребительские качества, то переиначивался в «копеечку» — за свою доступность и низкую по нынешним временам стоимость.
Однако все эти шутки были обратной стороной той народной любви и признательности, которыми пользовались «Жигули» у миллионов своих владельцев и пассажиров. Реальные факты из “биографии” ВАЗ-2101 порождали еще одну легенду — о том, что это были одни из первых в СССР автомобилей, которые освоили самые обычные уличные хулиганы и «гопники», превращая их в несколько измененный «народный вариант» с занижением и прочими тюнинговыми ухищрениями.
Технические характеристики
Автомобиль ВАЗ-2101 оснащался рядным 4-цилиндровым карбюраторным двигателем с верхним распределительным валом и двумя клапанами на цилиндр. Рабочий объем силового агрегата составлял 1198 куб.см., а его максимальная мощность в зависимости от конкретной модификации колебалась в диапазоне от 59 до 64 лошадиных сил. На все модели устанавливалась классическая 4-ступенчатая механическая коробка передач, а привод осуществлялся строго на задние колеса.
Размеры кузова типа седан были следующими: длина — 4073 мм, ширина — 1611 мм, высота — 1440 мм. Снаряженная масса пустого автомобиля составляла около 955 кг. Максимальная скорость в зависимости от комплектации и нагрузки варьировалась от 142 до 148 км/ч. При этом расход топлива оставался довольно умеренным — около 8 литров на 100 км пути в городском режиме и 6,5 литров на шоссе.
В базовую комплектацию ВАЗ-2101 входили тормоза с гидравлическим приводом, оборудованные барабанными механизмами на задних колесах, рулевое управление без гидроусилителя и ремни безопасности для водителя и переднего пассажира. Конструкторы позаботились о максимальном повышении комфорта для водителя и пассажиров путем оптимизации эргономики органов управления и внесения в отделку салона элементов пассивной безопасности в виде обтекаемых накладок и закругленных поверхностей.
В целом, по совокупности своих технических характеристик ВАЗ-2101 на момент начала производства являлся одним из наиболее совершенных и современных советских автомобилей как с точки зрения комфорта и безопасности, так и экономичности и динамики. За счет ставки на неприхотливость, надежность и простоту в обслуживании его эксплуатационные качества оставались высокими в самых тяжелых условиях.
Производство
Серийное производство ВАЗ-2101 было налажено на главном автомобильном конвейере Волжского автомобильного завода в Тольятти (Самарская область). Первые шесть предсерийных экземпляров новой модели сошли с линии 19 апреля 1970 года, а уже к концу того же года объемы выпуска достигли 21 530 автомобилей. В последующем наращивание производственных мощностей шло стремительными темпами — в 1971 году завод собрал уже 172 175 «Жигулей». Пик производства для ВАЗ-2101 пришелся на 1973 год, когда с конвейера сошло рекордное количество экземпляров — 379 007 автомобилей. А в 1974 году Волжский завод смог выйти на проектную мощность более 600 тысяч машин в год. Всего же за период с 1970 по 1988 год с конвейера в Тольятти сошло порядка 4 846 900 автомобилей ВАЗ-2101 всех существовавших модификаций.
Для организации качественного и бесперебойного производства такого количества машин в СССР пришлось освоить выпуск сотен новых деталей и комплектующих, отвечающих жестким требованиям и стандартам. Волжский автозавод сумел наладить взаимовыгодное сотрудничество с десятками отечественных производителей автокомпонентов. Изначально в оснащении ВАЗ-2101 применялись и некоторые импортные узлы и агрегаты от компаний-партнеров, таких как Fiat, Magneti Marelli, Videoton. Однако впоследствии удалось добиться полной локализации производства с использованием преимущественно отечественных комплектующих, сделанных на заводах ДААЗ, СААЗ, ЛААЗ, «Автоприбор», «Автонормаль», «Балаковорезинотехника» и многих других.
В целом, производство ВАЗ-2101 стало важнейшим стимулом для развития целой сети смежных автомобильных предприятий по всему Советскому Союзу, заложив основы для роста многих будущих отраслевых гигантов. Сам же Волжский автозавод, сумев наладить высококачественную сборку и удовлетворить колоссальный народнохозяйственный спрос на бюджетные легковые автомобили, по праву стал флагманом отечественного автопрома.
Версии автомобиля
Культовый советский автомобиль ВАЗ-2101, более известный как «копейка», выпускался в целом ряде модификаций и версий на протяжении долгих лет производства. Первоначальный вариант с 1,2-литровым двигателем мощностью 59 л.с. сошел с конвейера в 1970 году и выпускался вплоть до 1983 года.
Уже в 1974 году была представлена модернизированная версия ВАЗ-21011 «Жигули-1300» или «Lada-1300» для экспорта. Она получила более мощный 1,3-литровый 64-сильный двигатель, а также ряд внешних обновлений — от новой решетки радиатора до измененного интерьера с ковшовыми сиденьями. Для тех, кто предпочитал старый добрый 1,2-литровый мотор, в 1977 году вышла специальная модификация ВАЗ-21013 «Жигули-1200s», сочетавшая классический двигатель с обновленным кузовом и салоном модели 21011.
На экспорт в страны с левосторонним движением шли праворульные версии ВАЗ-21012 и ВАЗ-21014 на базе 2101 и 21011 соответственно. Они выпускались с 1974 по 1982 год. Были и малосерийные специализированные варианты «копейки». ВАЗ-21015 «Карат» оснащался более мощным мотором 2106 и дополнительным бензобаком для нужд спецслужб. А ВАЗ-21018 и ВАЗ-21019 стали экспериментальными моделями с роторными двигателями мощностью 70 и 120 л.с. Выпускалась также пикап-версия на базе 2101.
Отдельные модификации создавались специально для милиции и силовых структур, такие как ВАЗ-2101-94 с 1,5-литровым мотором от «тройки» и ВАЗ-21016 с 1,3-литровым агрегатом. Этот неполный перечень лишь подтверждает, насколько разнообразным и адаптивным был легендарный ВАЗ-2101, радуя советских автолюбителей различными версиями на протяжении многих лет.
ВАЗ-2101 сейчас
Спустя десятилетия после окончания производства ВАЗ-2101, этот легендарный автомобиль продолжает оставаться одним из самых узнаваемых и культовых символов целой эпохи в отечественной истории. «Жигули» прочно вошли в народный фольклор и стали неотъемлемой частью коллективной памяти многих поколений соотечественников.
В наши дни, когда эти машины практически исчезли с дорог в качестве обычного средства передвижения, вокруг них по-прежнему сохраняется активное движение реставраторов, коллекционеров и просто любителей ретро-автомобилей. Десятки тысяч энтузиастов по всей стране бережно восстанавливают классические «Жигули», сохраняя их для истории и будущих поколений. Во многом такая популярность связана с той ролью, которую сыграл ВАЗ-2101 и все семейство «классических» моделей в становлении и развитии отечественного автопрома в советский период. Этот автомобиль в буквальном смысле стал тем самым фундаментом, на котором впоследствии вырос и окреп крупнейший российский автогигант АвтоВАЗ.
Неудивительно, что в масштабном опросе, проведенном в 2000 году популярным автомобильным журналом «За Рулем», старые добрые «Жигули» были признаны лучшим отечественным автомобилем XX века. Вряд ли найдется еще один подобный «народный» автомобиль, сумевший так полюбиться миллионам простых советских граждан и одновременно заслужить восторженные отзывы профессионалов-автомобилистов.
Сегодня увлечение «Жигулями» и интерес к ним со стороны молодежи становится своеобразной данью памяти и уважения к тому автомобилю, что стал по-настоящему культовым феноменом советской эпохи. ВАЗ-2101 выдержал самое главное испытание временем, прочно утвердив себя в качестве эталона надежности, неприхотливости и настоящего народного автомобиля, с которого начиналась история массовой автомобилизации в СССР.
