Daiei Environment вместе с BIPROGY, Resource Recycling Systems, Yagi Kumo и Nifco запустили практическую демонстрацию концепции «Службы отслеживания утилизации ресурсов». Ее задача — навести порядок в цепочке поставок формата XtoCar, когда пластик из самых разных источников превращают в автомобильные компоненты. Речь идет не только о «автомобильных» отходах: в оборот берут строительный пластик, использованные изделия, тару, контейнеры и упаковку из вторсырья, а затем доводят материал до уровня, пригодного для автопрома.
Кто за что отвечает в демонстрации
В проекте роли распределили по всей «дороге» материала — от приема мусора до выпуска детали. При этом в основу работ легли результаты и наработки проекта Фонда содействия утилизации автомобилей на 2025 финансовый год.
- BIPROGY и Resource Recycling Systems показывают систему и общую схему работы.
- Daiei Environment берет на себя сбор, прием и первичную подготовку пластика.
- Yagi Kumo отвечает за компаундирование и доведение свойств сырья.
- Nifco занимается разработкой, прототипированием и производством автокомпонентов.
Почему тема стала острой именно сейчас
Во всем мире, начиная с обсуждения европейского регламента ELV, автопроизводителям задают конкретные ориентиры по доле переработанных пластмасс в новых машинах. Чтобы уложиться в такие требования, одной переработки «бывших в употреблении автомобилей» уже недостаточно — приходится подключать пластик из строительства, бытовой техники, упаковки и других сфер.
Главная проблема: качество и прослеживаемость
Когда в переработку попадает сырье разного происхождения, контроль качества и трассировка становятся крайне сложными. Поэтому пять участников решили на практике проверить, насколько жизнеспособны управление CoC (цепочкой сохранности) и обмен данными между отраслями — не на бумаге, а в реальном потоке операций.
Как устроена передача CoC-данных
В демонстрации CoC-информация передается в цифровом виде «эстафетой» — строго по ходу движения физического материала. На каждом этапе дополнительно сверяется, совпадает ли цифровая история с тем, что реально происходит в процессе.
- BIPROGY руководит валидацией: проверяет целостность и непротиворечивость данных в межотраслевой цепочке, развивая систему отслеживания оборота ресурсов.
- Resource Recycling Systems, как совместный провайдер, формирует требования к управлению разнородными пластиковыми отходами и ведет внедрение и эксплуатационные сценарии в системе.
Что происходит на этапах переработки и производства
Цепочка выстроена так, чтобы «биография» материала не терялась при переходе от компании к компании.
- Daiei Environment принимает промышленные и бытовые пластиковые отходы, затем выполняет сортировку, дробление и очистку. История подготовки сырья фиксируется в системе, а переработанный материал отправляется дальше уже с CoC-данными.
- Yagi Kumo связывает с этим сырьем технологическую информацию — например, состав присадок и корректировку физических свойств — и подтверждает качество и происхождение гранул, предназначенных для автодеталей.
- Nifco использует переработанные гранулы для разработки, изготовления прототипов и выпуска автокомпонентов, а также проверяет, что сведения о материалах из разных потоков отходов корректно «наследуются» до уровня отдельных узлов и подходят для отчетности перед автопроизводителями.
Что будет дальше после PoC
Если совместная работа с данными подтвердит свою полезность, на следующем этапе планируется расширить рамки PoC. В частности, систему начнут предлагать переработчикам пластиковых отходов по всей стране и проверять ее работу в разных «полевых» условиях. Параллельно участники намерены усиливать связи с транспортными компаниями, использующими вторсырье, включая партнеров уровня Yagi Kumo и Nifco, чтобы ускорить внедрение экосистемы XtoCar.
Справка: какие ориентиры задает проект ELV
Проект европейского регламента ELV — это пакет требований к цикличному дизайну автомобилей и обращению с отходами транспортных средств, опубликованный Еврокомиссией в 2023–2027 годах; временное соглашение между Советом ЕС и Европарламентом достигалось в 2025–2028 годах. По минимальной доле переработанных пластмасс в автомобилях зафиксированы уровни 15% через 6 лет после вступления норм в силу и 25% через 10 лет. При этом доля, связанная с отходами, была снижена с 25% до 20% по сравнению с первоначальным предложением Еврокомиссии (источник: response.jp).
