Пока одни бренды осторожничают с прямыми поставками из-за санкционных рисков, в России ускоряется другой процесс — перенос производства компонентов ближе к сборочным площадкам. Аналитики «Газпромбанк Автолизинга» фиксируют, что к октябрю 2025 года доля китайских автомобилей, собранных на российских заводах, подскочила до 43% (годом ранее было 21%). В списке самых продаваемых локально собранных моделей лидирует Haval, а далее идут Chery, Voyah, Exeed, Jaecoo, Jetour, BAIC, Kaiyi, SWM и DFM. Отдельно упоминается рост Tenet: по данным «Автостата», в январе марка вошла в топ-3 с результатом 8,95 тыс. машин.
Новое СП в Тольятти: кто с кем и на каких условиях
В ЕГРЮЛ появилась запись о создании компании «ООО “Рулевые системы — СТЛ”». Ее зарегистрировали 10 февраля в Тольятти, а уставный капитал составил 137,5 млн рублей. Доли распределены так: 60% у российского партнера — ООО «Рулевые системы», 40% у китайской Wuhu Sterling Steering System Co.,Ltd. Профиль деятельности обозначен как выпуск частей и принадлежностей для автотранспорта. На запросы журналистов обе стороны комментариев не предоставили.
Зачем это российской стороне и что может пойти не так
Партнер SBS Consulting Дмитрий Бабанский считает, что для отечественного участника ключевой мотив — доступ к технологиям, чтобы быстрее развернуть производство. Он подчеркивает, что Wuhu в Китае относится к крупным игрокам, а значит, СП потенциально способно закрыть значительную долю спроса на российском рынке. При этом эксперт предупреждает о риске повторения ситуации 2022 года, когда подобные проекты могут так же быстро «встать на паузу», как и стартовали.
Какие модели могут стать первыми получателями
Источник, знакомый с рынком, связывает такие проекты с ростом локализации китайских автомобилей, которые в РФ продаются под местными вывесками:
- Tenet (фактически Chery), сборка ведется «АГР Холдингом» на бывшей площадке Volkswagen в Калуге;
- Volga (фактически Geely), которые, как ожидается, начнут выпускать на нижегородском автозаводе.
Что известно о партнерах: от клиентов до финансовых показателей
Wuhu Sterling Steering System входит в группу Zhejiang Shibao с предприятиями в нескольких городах Китая и исследовательским центром в Пекине. Компания делает рулевые системы для обычных автомобилей, электрокаров и гибридов, а среди ее заказчиков называются Chery, Geely, NIO и Li Auto. За январь—сентябрь 2025 года выручка Zhejiang Shibao выросла на 35,5% год к году — до 2,46 млрд юаней, а чистая прибыль прибавила 30,5% и достигла 160,5 млн юаней.
Российская «Рулевые системы» известна, в частности, работами по рулевому механизму для Lada Vesta. Компания сообщала, что созданные мощности позволяли выпускать около 160 тыс. механизмов ежегодно. По итогам 2024 года ее выручка увеличилась в 1,7 раза — до 4,6 млрд рублей, а чистая прибыль выросла на 39% и составила 720,9 млн рублей. Владельцы — группа физлиц, среди которых Андрей Вильчик, сын бывшего главы АвтоВАЗа Виталия Вильчика.
Локализация как ответ на ограничения импорта
Старший аналитик «Эйлер» Владимир Беспалов называет перенос компонентной базы в РФ логичным шагом: импорт усложняется, а внутренний выпуск автомобилей растет. По его оценке, на первом этапе продукция СП, вероятнее всего, пойдет на заводы, где собирают китайские машины в России, включая проекты под российскими брендами. В перспективе не исключено расширение применения и на другие модели.
Не единственный пример: как уже выстраивают кооперацию
Рынок уже видел похожие схемы. Так, НАМИ-ИК, выпускающая рулевое управление, ABS и другие системы на бывшем заводе Bosch, закупала оборудование у Beijing Trinova Auto Tech. Эта китайская компания поставляет ABS и ряд компонентов, в том числе для Chery, BYD, FAW и Geely. По информации источников, продукция НАМИ-ИК уходит, в частности, на АвтоВАЗ.
