В районе Кото-ку, прямо на открытой временной парковке у Tokyo Big Sight (восточный корпус), прошли показательные испытания летающего автомобиля. Со стороны это выглядело как «танец в небе», но по сути речь шла о полноценной демонстрации с отработкой процедур, которые понадобятся при реальной перевозке людей. По слухам, тестовые полеты таких машин в Токио могут стартовать уже в 2027 году, а к 2030-му в Японии рассчитывают приблизиться к коммерческой эксплуатации в городской среде.
Что именно проверяли на площадке
Проект реализовали Mitsubishi Estate, Kanematsu и SkyDrive при участии правительства Токио. Важный момент: организаторы не ограничились коротким «взлетел — сел». Они пытались смоделировать работу будущего городского терминала, где пассажир проходит путь от регистрации до момента посадки.
На площадке развернули “мини-аэропорт”
Временная стоянка получила сразу несколько ключевых зон:
- порт для взлета и прибытия (вертипорт);
- терминал, отвечающий за регистрацию пассажиров и управление операциями;
- ангар для размещения и зарядки аппарата.
Как проходил демонстрационный вылет SkyDrive
В 9:10 из ангара вывели SkyDrive SD-05 — аппарат того же типа, что показывали на мероприятиях в Осаке и Кансае. На борту был указан номер “JX0187”. Машину перемещали вручную: сотрудник тянул ее на тяговых шинах, и даже по этому эпизоду было заметно, что аппарат компактный и послушный в маневрах. После подкатки к порту начались стандартные проверки.
Ключевые параметры полета
- старт вращения пропеллеров: 9:25;
- режим: беспилотный, с автоматическим и дистанционным управлением;
- высота: до 13 метров над уровнем моря (подъем примерно с 10 метров и выше);
- дальность: около 150 метров;
- время в воздухе: 3 минуты 30 секунд;
- маршрут: выход в сторону моря, разворот на 180 градусов и возврат к точке взлета/посадки.
Тишина, вертикальный взлет и контроль неба
Отдельное впечатление произвел звук: он оказался заметно тише, чем ожидаешь от техники с винтами. Объяснение простое — небольшие пропеллеры, вращающиеся на высокой скорости, уводят шум в диапазон, который меньше раздражает человека. Взлет тоже выглядел непривычно: аппарат поднимался вертикально, не «клюя» вперед, как вертолет, из-за чего наблюдателям казалось, что такая схема будет психологически комфортнее для будущих пассажиров.
При этом даже демонстрация подразумевает бюрократию и безопасность: предполагается, что в рабочем режиме заранее подаются заявки и уведомления в профильные органы, а обстановка в районе отслеживается системой мониторинга воздушного пространства. Для коммерческих рейсов ожидают другие высоты — ориентировочно от 150 до 500 метров.
Почему это важно именно для центра города
Полет на просторной парковке — удобный вариант для показательных выступлений, но в плотной застройке таких площадок почти нет. Логика развития очевидна: в будущем роль вертипортов, вероятнее всего, возьмут на себя крыши высотных зданий. И именно поэтому участие девелопера Mitsubishi Estate выглядит закономерным: речь идет не только о технике, но и о новой городской инфраструктуре, которая со временем может стать такой же привычной, как дороги и станции метро (источник: bestcarweb.jp).
