В СССР было довольно много правительственных премиальных автомобилей для самых высших чиновников. Одним из таких автомобилей является лимузин ГАЗ-12 (ЗИМ) 1950-1959 гг. Данная машина отличалась отличными техническими характеристиками с передовыми для своего времени решениями. Также модель выделялась довольно богатым оснащением и стильным внешним видом. Однако это далеко не все преимущества этой модели.
Особенности
ГАЗ-12 (ЗИМ) – это один из самых выдающихся автомобилей советской эпохи, который занимал особое место в истории отечественного автопрома. Рассмотрим ключевые особенности, которые выделяли эту модель на фоне других советских автомобилей и сделали её лучшей в своём классе. Внешний вид ГАЗ-12 был вдохновлён западными аналогами, что придавало ему современный и престижный облик. Обтекаемые формы кузова, хромированные детали и массивные габариты создавали впечатление роскоши и статуса. Лимузин мог вместить до семи пассажиров, что было редкостью для автомобилей того времени. Салон был выполнен из качественных материалов, а уровень комфорта соответствовал высоким стандартам представительского класса.
Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем объёмом 3,5 литра, который развивал мощность 90 лошадиных сил. Это обеспечивало достаточную динамику, что было важно для автомобиля представительского класса. ГАЗ-12 имел независимую переднюю подвеску, что значительно улучшало управляемость и комфорт при движении. Это была одна из первых моделей советского автопрома, использовавших подобное решение. В некоторых модификациях ГАЗ-12 устанавливалась автоматическая коробка передач, что являлось новшеством для советских автомобилей и повышало комфорт управления. Для своего времени ГАЗ-12 был оснащён продвинутыми системами безопасности, такими как усиленные тормоза и улучшенная обзорность.
Лимузин был предназначен для высшего руководства страны, государственных деятелей и партийной элиты. Он также использовался в качестве такси и машины скорой помощи, демонстрируя свою универсальность и надёжность. ГАЗ-12 (ЗИМ) остаётся знаковым автомобилем, который сочетал в себе лучшие технические достижения своего времени и был ярким примером советского автомобилестроения, оставившим значимый след в истории.
История создания
Создание автомобиля ГАЗ-12 (ЗИМ) было продиктовано необходимостью обеспечения высших слоев советского общества представительским транспортным средством, которое бы не уступало западным аналогам по комфорту, надежности и техническим характеристикам. Проектирование ГАЗ-12 началось в конце 1940-х годов, когда Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) получил задание от правительства СССР разработать новый представительский автомобиль. Разработкой руководил главный конструктор Андрей Александрович Липгарт, который на тот момент уже имел значительный опыт в создании автомобилей и был авторитетной фигурой в советском автопроме.
Помимо Липгарта, над проектом работала команда талантливых инженеров и дизайнеров, среди которых выделялись следующие специалисты: Владимир Грачев, инженер, ответственный за разработку шасси и подвески автомобиля; Алексей Сурин, ведущий дизайнер, который работал над внешним видом и внутренним оформлением автомобиля; Владимир Солдатов, инженер-механик, ответственный за разработку двигателя и трансмиссии. Теперь стоит рассмотреть этапы разработки:
- концептуальный этап: на этом этапе были определены основные технические требования и концептуальные решения. Инженеры изучали зарубежные аналоги, чтобы создать автомобиль, соответствующий мировым стандартам;
- проектирование и испытания: в течение нескольких лет команда инженеров работала над чертежами и макетами, проводились испытания прототипов, чтобы выявить и устранить возможные недостатки.
В 1950 году началось серийное производство ГАЗ-12 на Горьковском автомобильном заводе. Производственный процесс был максимально автоматизирован для обеспечения высокого качества сборки. ГАЗ-12 (ЗИМ) был предназначен для использования в качестве официального транспорта для высших руководителей Советского Союза, членов правительства и партийной элиты. Автомобиль обеспечивал высокий уровень комфорта и безопасности, что делало его идеальным выбором для официальных поездок и мероприятий. История создания ГАЗ-12 (ЗИМ) является ярким примером успешной реализации амбициозного проекта, который сочетал в себе инженерные инновации и дизайнерское мастерство.
Легенды, связанные с ГАЗ-12 (ЗИМ)
В ноябре 1949 года первый образец ГАЗ-12 был продемонстрирован в Горьком на праздничном мероприятии, а затем показан высшему руководству страны. Легенда гласит, что автомобиль настолько впечатлил Сталина, что он осыпал его комплиментами, что в свою очередь ускорило его серийное производство. Несмотря на то, что ГАЗ-12 был создан как представительский автомобиль, его было разрешено продавать и частным лицам. Однако его цена (около 40 тысяч рублей) была в два раза выше, чем у «Победы», что делало его доступным лишь для немногих. Это привело к множеству махинаций среди номенклатурных работников, стремившихся заполучить престижный автомобиль.
Помимо использования в государственных структурах, ГАЗ-12 активно эксплуатировался в качестве такси, что само по себе было уникально для представительских автомобилей того времени. Салон авто был очень просторным и комфортным, что делало поездки на ЗИМе настоящей роскошью. ГАЗ-12 стал первым советским автомобилем с несущим кузовом такой длины, что позволило снизить его массу и повысить экономичность. Он также был первым автомобилем в СССР с гидромеханической трансмиссией, что значительно улучшало удобство в управлении и плавности хода. В 1957 году, после ухудшения политической репутации Молотова, автомобиль был переименован из ЗИМ (Завод имени Молотова) в ГАЗ-12.
Одним из самых известных владельцев ГАЗ-12 был маршал Советского Союза Семен Тимошенко. Его автомобиль, впоследствии разобранный на запчасти, стал частью коллекции одного из энтузиастов, который рассказывал, как трудно было сохранить такие машины в условиях массовой утилизации в 1980-х годах. Одной из интересных историй является использование кузова ГАЗ-М20 «Победа» в качестве тестового прототипа для разработки ГАЗ-12. В конце 1940-х годов конструкторы испытывали агрегаты ЗИМа на удлиненном кузове «Победы» в городе Горький. В 1980-х годах, когда большинство автомобилей ЗИМ подлежали утилизации, находчивые владельцы всеми правдами и неправдами доставали запчасти для поддержания своих автомобилей.
ГАЗ-12 (ЗИМ) не только стал символом престижа и технологического прогресса в советском автопроме, но и занял свое почетное место в кинематографии. Этот автомобиль часто появлялся на экранах как в советских, так и в российских фильмах различных жанров. Например, в картинах «Водитель для Веры», «Тайна двух океанов», «Зимний вечер в Гаграх», «Дайте жалобную книгу», «Семь стариков и одна девушка» и многих других ГАЗ-12 (ЗИМ) играл важные роли, создавая подходящую атмосферу.
Интересно отметить, что двигатель, установленный на ГАЗ-12, стал основой для необычных самодельных автомобилей. В 1951 году Иван Помогайбо создал автомобиль под названием «Дзержинец», используя двигатель от ГАЗ-12. Этот автомобиль развивал около 100 лошадиных сил и позволил гонщику установить рекорд Советского Союза, достигнув скорости 230,7 км/ч. Позднее модель была переименована в «Авангард» и неоднократно модифицирована.
В 1958 году ленинградец Аркадий Бабич на базе ГАЗ-12 создал спортивный родстер с элегантным дизайном. По заявлению прессы, он смог проехать 2135 км от Симферополя до Ленинграда за 20 ходовых часов на этой машине. Однако данный результат вызывает сомнения и является предметом дискуссий. Эти примеры показывают, как ГАЗ-12 (ЗИМ) не только использовался в повседневной жизни и официальных мероприятиях, но и вдохновлял инженеров и гонщиков на создание уникальных автомобилей.
Технические характеристики
ГАЗ-12 оснащался шестицилиндровым, рядным, верхнеклапанным двигателем объемом 3,485 куб. см. Этот мотор развивал мощность 90 лошадиных сил при 3 600 об/мин и максимальный крутящий момент 201 Н*м при 2 200 об/мин. Питание двигателя обеспечивалось однокамерным карбюратором К-21, а система водяного охлаждения с термостатом и водяным насосом обеспечивала эффективное охлаждение даже при интенсивной эксплуатации.
Четырехступенчатая МКПП с синхронизаторами на 2-й, 3-й и 4-й передачах позволяла плавно переключать передачи и улучшала управляемость автомобиля. Передняя подвеска ГАЗ-12 была независимой, торсионной с продольными рычагами, что значительно повышало комфорт и плавность хода. Задняя подвеска была зависимой, на полуэллиптических рессорах с гидравлическими амортизаторами двойного действия, обеспечивая надежное и комфортное вождение. На всех колесах были гидравлические барабанные тормоза.
Автомобиль был четырехдверным, что облегчало доступ в просторный салон. Его габаритные размеры составляли:
- длина: 5,530 мм;
- ширина: 1,900 мм;
- высота: 1,650 мм;
- колесная база: 3,200 мм;
- дорожный просвет: 200 мм.
Эти размеры делали ГАЗ-12 одним из самых больших и вместительных автомобилей своего времени. Максимальная скорость машины составляла 125 км/ч, что было впечатляющим показателем для того времени. Разгон до 100 км/ч занимал примерно 37 секунд, а средний расход топлива составлял около 18 литров на 100 км. Объем бака в 60 литров позволял преодолевать значительные расстояния без частых заправок. Электрическая система ГАЗ-12 работала на 6 вольт, с генератором мощностью 130 Вт. Фары с лампами накаливания обеспечивали хорошее освещение дороги в темное время суток, а аккумулятор емкостью 75 А*ч обеспечивал надежный запуск двигателя и стабильную работу всех электрических систем.
Производство
Производство автомобиля ГАЗ-12 началось в октябре 1950 года на Горьковском автомобильном заводе имени В.М. Молотова (ГАЗ) в городе Горький (ныне Нижний Новгород). Этот завод был известен своими передовыми конструкторскими разработками и высоким качеством сборки, что и позволило создать автомобиль представительского класса. Проектирование ГАЗ-12 стартовало в мае 1948 года, а опытный экземпляр был представлен в ноябре 1949 года на праздничной демонстрации в Горьком. Уже в феврале 1950 года автомобиль был продемонстрирован Иосифу Сталину, который одобрил его запуск в серийное производство. Первая промышленная партия ГАЗ-12 была собрана в октябре 1950 года.
Производство модели продолжалось до 1960 года, и за это время было выпущено около 21 527 экземпляров. Автомобиль отличался высокой степенью унификации с другими моделями ГАЗ, что способствовало экономии ресурсов и упрощению производства. Например, многие агрегаты и узлы были заимствованы у легкового автомобиля «Победа» и грузовиков ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Производство ГАЗ-12 стало важным этапом в истории советского автопрома, показав возможности отечественных конструкторов и инженеров в создании автомобилей высокого класса. ЗИМ остался в памяти многих как символ эпохи и пример успешного сочетания передовых технических решений и элегантного дизайна.
Версии автомобиля
ГАЗ-12 выпускался в нескольких версиях, каждая из которых имела свои особенности и предназначалась для различных сфер использования:
- основная версия ЗИМ — это седан, разработанный как представительский автомобиль. Он отличался просторным салоном с высоким уровнем комфорта для пассажиров. Внутреннее убранство включало инновационные для того времени решения, такие как обогрев задних сидений, трехдиапазонный радиоприемник и автоматический сброс указателей поворота, что делало его одним из самых комфортабельных автомобилей своего времени;
- версия ЗИМ для такси отличалась упрощенной отделкой салона и наличием таксометра вместо радиоприемника. Эта модификация была адаптирована для городских условий, обеспечивая высокий уровень комфорта как для пассажиров, так и для водителя;
- санитарная версия ЗИМ (ГАЗ-12Б) представляла собой эмбюлэнс-хэтчбэк, предназначенный для перевозки больных. Он оснащался специализированным медицинским оборудованием и выпускался до 1960 года, играя значимую роль в медицинском транспорте того времени;
- в 1955 году была разработана опытная модификация ЗИМ в кузове кабриолет. Однако из-за технических сложностей с несущей конструкцией, серийное производство кабриолета не началось, и он остался только прототипом.
Всего было выпущено 21,527 автомобилей ГАЗ-12 различных модификаций. Эти машины нашли применение как в гражданской жизни, так и в специализированных сферах, включая медицинскую помощь и обслуживание такси. Сегодня многие из них являются объектами автомобильной культуры и наследия. ЗИМ стал не только техническим достижением, но и культурным символом своего времени. Его присутствие в кинофильмах, литературе и исторических хрониках продолжает вдохновлять любителей истории и автомобильной эстетики.
ГАЗ-12 (ЗИМ) сейчас
ГАЗ-12, известный также как ЗИМ, продолжает вызывать интерес и уважение в современном мире автомобильного коллекционирования. Сегодня ГАЗ-12 (ЗИМ) пользуется спросом у коллекционеров ретро-автомобилей. В России и за рубежом сохранились и бережно реставрируются экземпляры этого авто. Многие энтузиасты восстанавливают ЗИМ с использованием оригинальных деталей.
ГАЗ-12 (ЗИМ) внес значительный вклад в развитие отечественного автопрома. Его новаторские технические решения, такие как несущий кузов и гидромуфта, предвосхитили многие современные автомобильные технологии. Опыт, накопленный при разработке ЗИМ, был использован при создании последующих моделей, таких как «Чайка» и «Волга». Эти автомобили стали неотъемлемой частью истории и культурного наследия России, олицетворяя мастерство отечественных инженеров и техническое развитие.
ЗИМ не только продемонстрировал высокий уровень инженерного и технического мышления, но и стал символом эпохи. Его изысканный дизайн, уникальные технологии и роскошное исполнение делают его желанным объектом как среди коллекционеров, так и среди автолюбителей, ценящих качество и уникальность. Сегодня экземпляры ЗИМ активно восстанавливаются и экспонируются на музейных выставках по всему миру. Они служат не только памятниками техническому прогрессу, но и «мостами» между прошлым и настоящим. В кинематографе и литературе ЗИМ также играет значительную роль, отображая свою историческую важность и привлекая внимание к духу времени, в котором он был создан.
Техническое наследие ЗИМ продолжает вдохновлять современных инженеров и дизайнеров, напоминая о необходимости инноваций и смелых решений в автомобильной промышленности. Его конструктивные решения, такие как несущий кузов и гидромуфта, продолжают быть актуальными даже в современных условиях развития автопрома нашей страны.
