Недавний судебный спор в США вновь поднял тему того, как автопроизводители обращаются с данными, которые собирают подключенные сервисы. В коллективном иске утверждается, что Toyota якобы превратила информацию о поведении водителей в источник дохода, передавая ее третьим сторонам. В числе упомянутых компаний фигурируют Progressive Insurance и фирма, занимающаяся аналитикой данных.
Что именно, по версии истца, собиралось и куда могло уйти
Речь, как подчеркивается в материалах, идет не о базовых персональных сведениях вроде имени или адреса. Истец настаивает, что фиксировались поведенческие и геоданные, а затем они могли оказаться у страховщика, что потенциально влияло на стоимость полиса.
- геолокация автомобиля;
- привычки и манера вождения;
- события вроде «резкого торможения»;
- иные параметры поведения за рулем.
История водителя из Флориды
Истцом называется Филип Сифке из Игл-Лейк (Флорида). Он утверждает, что заподозрил неладное после покупки Toyota RAV4 2021 года и попытки оформить страховку: по его словам, у Progressive уже имелся детализированный «профиль вождения», привязанный к нему. Отдельно отмечается эпизод, который выглядит особенно показательно: в профиле якобы было зафиксировано «резкое торможение» за день до обращения за страховым полисом.
Где проходит граница «реального согласия»
Адвокат Джон Янчунис (Morgan & Morgan), представляющий интересы Сифке, в комментарии WTSP делает акцент на том, что потребитель может не осознавать сам факт такого обмена данными. Также он указывает на нюанс: автомобиль, по сути, не различает, кто именно находится за рулем.
При этом в истории есть важная деталь: по версии Toyota, водитель согласился на отслеживание при активации технологии. В иске же говорится, что Сифке нажимал «Принять» как минимум дважды — в марте 2021 года и повторно в марте 2024-го, подтверждая разрешение на сбор данных и их возможную передачу другим сторонам.
Почему дело осложнилось
Судья, как сообщается, указал на необходимость арбитража, из-за чего истец не может вести разбирательство с Toyota в привычном судебном формате. Тем не менее, он продолжает искать юридическую возможность продвигать претензии.
Это не единичный случай: параллели с GM и реакция регуляторов
Ситуация вокруг Toyota описывается как часть более широкой тенденции. Ранее схожие претензии звучали в адрес General Motors и брокера данных LexisNexis: там также обсуждалось, что телематические сведения могли приводить к росту страховых тарифов у отдельных владельцев.
На этом фоне усилилось внимание регуляторов. На неделе, о которой идет речь в тексте, Федеральная торговая комиссия США объявила решение по GM: компании и ее подразделению OnStar запретили продавать данные о геолокации и водительском поведении в течение пяти лет. Основанием стало утверждение, что сведения о миллионах автомобилей собирались и распространялись без достаточной ясности для водителей, а процесс подключения сервисов OnStar и функции Smart Driver регуляторы назвали вводящим в заблуждение.
Есть ли выход для водителей
Телематика действительно может приносить пользу, но при нынешней модели рынка сложно игнорировать финансовый интерес. В тексте фактически предлагаются два пути:
- ввести жесткие правила по согласию, прозрачности и контролю: чтобы водитель видел, что собирается, кому передается, и мог реально отказаться;
- либо отказаться от «подключенного» автомобиля, выбрав машину, которая не будет незаметно фиксировать каждое нажатие на тормоз (источник: carscoops.com).
