Тото Вольфф публично похвалил новый силовой агрегат Red Bull, назвав его ориентиром для остальных. Технический руководитель команды Пьер Ваше просит не воспринимать эти заявления буквально. По его словам, в паддоке сейчас обычная предсезонная игра, где слова могут быть важны не меньше, чем данные телеметрии.
Что именно изучают команды перед 2026 годом
Главная тема зимних обсуждений — новая моторная формула, где инженеры буквально по крупицам разбирают ключевые параметры. По регламенту силовые установки должны работать с балансом 50:50 между электрической тягой и мощностью ДВС, а двигатель внутреннего сгорания переводится на экологичное биотопливо.
В фокусе внимания
- степень сжатия и трактовка правил ее измерения;
- стартовые обороты;
- распределение и расход энергии на дистанции.
Почему Mercedes снова считают фаворитом
После закрытых тестов в Барселоне именно Mercedes многие записали в лидеры предсезонки — во многом из-за репутации бренда, который доминировал в прошлую эпоху гибридных V6, когда Формула-1 в последний раз радикально меняла моторный регламент.
Но Вольфф, оценивая прогресс соперников, отметил, что ожидал от Red Bull худшего результата. По его словам, на текущий момент «эталоном» выглядит связка машины и силовой установки, а присутствие Макса Ферстаппена за рулем делает комбинацию еще опаснее.
Ответ Ваше: «Мы не эталон, это стартап»
Пьер Ваше в Бахрейне признал: разработчики двигателя проделали огромную работу, сумев собрать машину и намотать значительный пробег. При этом он подчеркнул, что не готов принимать ярлык «лучших», потому что подобные оценки — часть общей игры.
Как Ваше объяснил успех RBPT
- проект фактически развивался как стартап;
- на создание двигателя ушло около трех с половиной лет;
- сам факт, что команда «не выглядит глупо на трассе», — уже серьезное достижение.
Спор вокруг степени сжатия: напряжение перед омологацией
Отдельной линией идет конфликт интересов вокруг степени сжатия. В паддоке считают, что Mercedes HPP нашла лазейку в формулировках, из-за чего конкуренты нервничают, а клиенты Mercedes потенциально могут получить преимущество. Если Mercedes проиграет голосование, правила измерения степени сжатия могут скорректировать до омологации силовых агрегатов, намеченной на 1 марта.
Энергия на прямых: версия Вольффа и уточнение Ваше
Вольфф также обратил внимание на то, как Red Bull расходует энергию: по его наблюдениям, на прямых они способны использовать больше электрической мощности, чем Mercedes, и делать это не только на одном быстром круге, но и сериями по 10 кругов подряд. Теоретически это могло бы дать преимущество не только в квалификации, но и в гоночном темпе, если подобная стабильность сохраняется на длинных отрезках.
Ваше, в свою очередь, оценил картину осторожнее. Он допустил, что в первый день трехдневных тестов в Бахрейне Red Bull действительно была ближе к «идеальной точке», но к концу дня соперники подтянулись и, возможно, даже стали выглядеть лучше по расходу энергии. Француз связал ранний прогресс с тем, что заводская симуляция могла помочь их специалистам быстрее «выйти из блоков» (источник: planetf1.com).
Итог по словам Ваше
- в начале тестов преимущество могло читаться;
- затем остальные команды пошли тем же путем;
- к концу дня конкуренты выглядели как минимум не хуже, а местами — лучше.
