Закрытые предсезонные тесты в Барселоне оставили после себя больше вопросов, чем ответов. Официальные протоколы с временами и количеством кругов не публиковались, однако в паддоке уверены: именно Льюис Хэмилтон оказался самым быстрым. По слухам, в финале заключительного дня на мягких шинах он проехал круг за 1:16.348.
При этом по неофициальным раскладам британец завершил сессию с преимуществом в одну десятую над Джорджем Расселлом и примерно на четверть секунды опередил Ландо Норриса. Параллельно команда Ferrari на SF-26 показала высокую работоспособность: по числу кругов она стала второй, уступив только Mercedes — ориентировочно 442 против 500.
Что сказал Хэмилтон: «новая энергия» и «настрой победителя»
Сам гонщик после трех дней на трассе выглядел воодушевленным. В разговоре с F1TV он подчеркнул, что работы впереди достаточно, но атмосфера внутри Ferrari, по его ощущениям, изменилась:
- команда, по словам Хэмилтона, «вся в деле» и действует собранно;
- он отметил «менталитет победителя», который чувствует у сотрудников сильнее, чем раньше;
- при этом британец отдельно оговорился: иллюзий нет, соперники тоже выглядят убедительно.
Хэмилтон также упомянул, что достойно смотрелись Mercedes, а также Red Bull и Haas. Главный вывод после Барселоны — реальную расстановку сил пока определить невозможно, но стартовая неделя, по его оценке, получилась позитивной.
Предупреждение от Каруна Чандхока: тесты не равны результату
Пока Ferrari принимала комплименты, бывший пилот Формулы-1 Карун Чандхок призвал не торопиться с громкими выводами. Он напомнил: Скудерия не раз завершала предсезонку в числе лучших — быстрее всех за последние четыре года и пять раз за десятилетие — но титулов с 2007-го (Кими Райкконен) так и не взяла, а Кубок конструкторов последний раз выигрывала в 2008-м.
Когда появятся доказательства
По мнению Чандхока, окончательная проверка начнется только на первом этапе сезона:
- первая квалификация в Мельбурне;
- и уже затем — гонка, где темп подтвердится или рассыплется.
Новая эра моторов и спорная «лазейка»
Отдельной темой стали силовые установки 2026 года. Чандхок напомнил, что в предыдущие 12 лет гибридная составляющая давала около 20% мощности, тогда как теперь соотношение меняется на 50/50.
На фоне этого уже разгорелись споры: утверждается, что Mercedes и Red Bull нашли трактовку регламента, позволяющую повышать степень сжатия в работе двигателя. Формально фигурирует значение 16:1, но оно измеряется во «внешних» условиях по правилам FIA, а при запуске мотора показатель, как говорят, растет. В пересчете это может дать около 15 л.с., что на круге способно обернуться преимуществом до четырех десятых.
Еще один вопрос: почему Ferrari не решила проблему с гоночным инженером
Чандхок удивлен и кадровой стороной проекта Хэмилтона. В межсезонье Льюис и Риккардо Адами, которого называют одним из ключевых людей для пилота, разошлись после напряженного первого совместного сезона. При этом экс-пилот не понимает, почему Ferrari не закрыла вопрос с новым гоночным инженером заранее — еще в декабре:
- Чандхок сравнил связку «пилот — инженер» с парой «теннисист — тренер»;
- по его словам, они должны работать синхронно фактически круглосуточно;
- в качестве возможного кандидата упоминается Седрик-Мишель Грожан (ранее работал с Оскаром Пиастри), но официальных подтверждений нет.
Ближайшие планы Ferrari
Следующий выезд Хэмилтона и Ferrari на SF-26 запланирован в Бахрейне: трехдневные тесты пройдут с 11 по 13 февраля. Позже команда снова будет работать на трассе в Сахире, а 6 марта отправится в Мельбурн, где начнется уик-энд с первой тренировки FP1 (источник: planetf1.com).
