В паддоке все чаще обсуждают версию, будто Mercedes нашел в регламенте по моторам Формулы-1 на 2026 год неочевидный ход, который может дать команде ощутимое преимущество. На фоне таких разговоров уже рисуют сценарий, при котором Джордж Расселл и Кими Антонелли получат технику, способную превратить сезон в одностороннее шоу.
Есть ли доказательства и почему обвинения пока держатся на слухах
Проблема в том, что «дело» строится не на фактах. Нет ни опубликованных подтверждений, ни признаний, ни конкретных документов — только пересуды и привычное желание найти виноватого. Отсюда и общий настрой: «если что-то не так, значит, это Mercedes».
Сама команда настаивает: ничего противозаконного не делала. Более того, Тото Вольфф на презентации в начале сезона подчеркивал, что взаимодействие с FIA по проекту двигателя 2026 года было «очень позитивным» на всем протяжении разработки. Логика простая: если федерацию все устраивает, то и остальным, по идее, не к чему придраться.
Почему команды вообще идут к FIA заранее
Когда инженеры закладывают рискованные решения, они обычно не работают «в темную». Наоборот, держат контакт с FIA, чтобы не потратить месяцы на идею, которую потом признают несоответствующей правилам:
- так снижается шанс получить запрет уже после того, как вложены ресурсы;
- появляется возможность заранее уточнить трактовки спорных пунктов;
- команда защищает себя от обвинений в обходе регламента.
И у Mercedes есть прецедент: в 2020 году они вывели систему DAS, выиграли от нее сезон, а затем решение запретили с 2021-го.
Попытка изменить методику измерения степени сжатия: что не нравится соперникам
На этом фоне конкуренты продавливают идею пересмотреть способ измерения степени сжатия уже по ходу сезона-2026 — звучит даже август и отметка в 13 гонок. Такой поворот оставляет неприятный осадок: выглядит так, будто одни нашли решение, а другие, не успев повторить, пытаются «закрыть дверь» административно.
Почему FIA и Формула-1 могут пойти на уступки
Как бы спорно это ни выглядело со спортивной точки зрения, у руководства чемпионата есть соблазн «подрезать» потенциальное преимущество Mercedes. По оценкам, речь может идти примерно о 0,3 секунды с круга — а это уже тот масштаб, который способен перекроить расстановку сил:
- это быстрый способ снизить риск доминирования одной команды;
- это попытка подстраховаться, если новые правила 2026 года окажутся неудачными;
- это шанс сделать сезон понятнее и привлекательнее для болельщиков.
Ведь нет ничего хуже для спорта, чем сложные для восприятия машины, запутанные правила и чемпионат, где один пилот (условно — Расселл) берет титул, выиграв девять гонок.
Главная опасность: прецедент
Даже если «обрезать» преимущество кажется удобным выходом, остается вопрос последствий. Если правила начнут менять по ходу сезона из-за чьей-то эффективности, это может стать крайне токсичной практикой на будущее (источник: planetf1.com).
