В паддоке Формулы-1 разгорелась очередная техническая дискуссия, и на этот раз в центре внимания оказались новые требования к степени сжатия. По слухам, Mercedes, а также связка RBPT/Ford, сумели найти трактовку регламента, которая позволяет в реальных условиях приблизиться к преимуществу, не выходя за рамки формальных проверок. Это вызвало недовольство у конкурентов, после чего тема дошла до обсуждений с FIA.
В чем суть предполагаемой «лазейки»
Как утверждают источники, правила фиксируют максимальную степень сжатия на уровне 16:1, но важна деталь: измерение предписано проводить при температуре окружающей среды, а не на прогретом моторе. Именно на этом нюансе, по мнению оппонентов, и строится «умная интерпретация».
Суть претензий сводится к тому, что некоторые производители якобы нашли способ, при котором:
- на проверках параметр укладывается в требуемые рамки;
- а уже на трассе, при работе горячего двигателя, степень сжатия может становиться выше.
Потенциальная выгода понятна: повышенная степень сжатия способна дать прибавку как по мощности, так и по топливной эффективности.
Реакция FIA и позиция Mercedes
Технические специалисты команд проводили встречи с FIA, поднимая вопросы и озвучивая опасения. На этом фоне руководитель Mercedes Тото Вольфф дал понять, что общение с федерацией, по его словам, проходило спокойно и конструктивно — и не только по теме степени сжатия, но и по другим пунктам, связанным с силовыми установками.
При этом Вольффу явно не понравилось, что часть соперников, вместо работы над собственными решениями, пытается «раскачать» ситуацию кулуарными методами. Он фактически призвал конкурентов «взять себя в руки» и прекратить жалобы на то, что, по его оценке, и так прозрачно описано в правилах.
Что именно сказал Вольфф о поведении соперников
Руководитель Mercedes подчеркнул, что не понимает, почему некоторые команды тратят столько энергии на попытки оспорить очевидные процедуры. По его версии, регламент в этой области прописан четко, а методики измерений соответствуют стандартным подходам, применяемым и вне Формулы-1.
Вольфф также дал понять, что его раздражают попытки давления через закулисные инструменты. В его логике это выглядит так:
- вместо того чтобы улучшать собственные результаты, кто-то ищет оправдания заранее;
- появляются «тайные встречи», письма и идеи тестов, которых, по сути, не предусмотрено;
- в итоге растет шум, но не растет скорость.
Он добавил, что Mercedes старается минимизировать отвлекающие факторы и концентрироваться на себе, поскольку команде ясно, что написано в правилах, и что по этому поводу говорит FIA.
Оценка Росса Брауна
Отдельно в обсуждении всплыло мнение Росса Брауна, ранее руководившего Ferrari, Brawn и Mercedes. Он охарактеризовал происходящее не как что-то предосудительное, а как «умную интерпретацию регламента». То есть, если трактовка укладывается в рамки написанного, то формально обвинять не в чем.
Будут ли протесты и что с новым болидом W17
На вопрос о возможных протестах Вольфф ответил предельно прямолинейно: силовой агрегат, по его словам, легален и соответствует регламенту, а также тому, как именно проводятся проверки. Он подчеркнул, что именно так ситуацию видит FIA, и что позиция федерации озвучивалась в том числе президентом FIA Мохаммедом бен Сулайемом.
Параллельно Вольфф затронул и спортивную сторону. Он признался, что относится к любым ранним оценкам осторожно: слишком легко обмануться ожиданиями до первых реальных гонок. Тем не менее первые признаки по болиду W17 внушают команде оптимизм — по крайней мере, машина в этом году «не выглядит дерьмовой», и у Mercedes есть база, от которой можно отталкиваться. При этом он оговорился, что у команды нет надежных данных о форме соперников, поэтому окончательные выводы делать рано (источник: planetf1.com).
