Китайские регуляторы всерьез взялись за популярные у современных моделей электронные выдвижные дверные ручки. Причина не в эстетике, а в реальных инцидентах, когда после аварий люди снаружи не могли быстро открыть двери и помочь пострадавшим. В КНР после ДТП погибла водитель Xiaomi SU7 — очевидцы не сумели попасть в салон. Похожая трагедия произошла и в Германии: после столкновения и возгорания Tesla Model S спасти трех пассажиров не удалось. На фоне таких случаев власти решили, что «скрытые» решения слишком часто превращают автомобиль в ловушку.
Что именно запретят и для кого
С 1 января 2027 года в Китае начнут действовать новые требования, которые закреплены в национальном стандарте GB 48001-2026. Он обязателен не только для автозаводов, но и для производителей комплектующих.
- Для легковых автомобилей и легких коммерческих моделей вводится запрет на выдвижные ручки: двери должны открываться механически.
- Механические приводы должны быть предусмотрены на всех дверях, кроме двери багажного отделения.
- Открывание «по-механике» должно быть доступно и из салона.
- Ручки обязаны располагаться в строго заданных зонах и давать нормальный, удобный захват рукой.
- Для прочих категорий транспорта требование пока оставляют в статусе рекомендации.
Новый стандарт — это еще и удар по «ускоренной» разработке
Власти Поднебесной преследуют более широкую цель: притормозить практику сверхбыстрого вывода новинок, когда ради конкуренции жертвуют доводкой и качеством. Консультанты AlixPartners подсчитали, что в Китае срок создания автомобиля сократился примерно вдвое — с привычных 40 месяцев до 20. Регулятор считает такой темп рискованным, поэтому делает ставку на жесткую проверку надежности и безопасности, в том числе с учетом последствий ДТП.
Как будут доказывать надежность: пробеги, отчеты и отказ в допуске
В документе прописано, что производители должны ориентироваться на методику испытаний надежности, утвержденную еще в 2022 году. Теперь это не «рекомендации», а фактически пропуск на рынок: машина обязана пройти минимум 30 000 км тестов, а компания — передать отчеты в орган сертификации. Если подтверждений нет, модель просто не получит разрешение на выпуск.
Маршруты испытаний: разные схемы для разных типов машин
С 2027 года подход к тестам будет зависеть от конструкции автомобиля и условий эксплуатации.
Легковые модели с несущим кузовом
Нагрузку распределят по времени испытаний так:
- 30% — максимальная загрузка;
- 50% — загрузка на уровне 50%;
- 20% — только водитель.
А километраж по типам дорог разложат следующим образом:
- 55% (16,5 тыс. км) — городские условия;
- 20% (6 тыс. км) — скоростные магистрали;
- 10% (3 тыс. км) — обычные шоссе;
- 10% (3 тыс. км) — горные дороги;
- 5% (1,5 тыс. км) — гравийные покрытия.
Рамные внедорожники
Для «рамников» пропорции иные:
- 15% (4,5 тыс. км) — город;
- 30% (9 тыс. км) — высокоскоростные трассы;
- 20% (6 тыс. км) — стандартные шоссе;
- 25% (7,5 тыс. км) — горные маршруты;
- 10% (3 тыс. км) — гравий.
Сколько это будет стоить автопроизводителям и почему это затронет весь мир
По данным TechCrunch, Китай стал первой страной, которая закрепляет подобный запрет на уровне обязательных норм. И это автоматически влияет на глобальные компании: огромный внутренний рынок КНР вынуждает подстраиваться даже иностранные бренды, если они хотят продавать машины внутри страны. Эту логику отмечал и основатель консалтинга Automobility Билл Руссо, объясняя, что Пекин способен «продавить» собственные стандарты через масштаб спроса.
При этом ужесточение правил — удовольствие недешевое: по информации Bloomberg со ссылкой на источник, дополнительные затраты могут превысить 100 млн юаней (около $14,4 млн) на одну модель, поскольку придется удлинять испытания и усложнять подготовку к сертификации.
Мнение со стороны
Вице-президент НАС Антон Шапарин назвал инициативу разумной: по его словам, выдвижные ручки — это лишние риски, склонность к отказам и проблемы при авариях, когда снаружи дверь может не открыться. Он также считает, что следующим логичным шагом мог бы стать пересмотр моды на экраны, которые заменили привычные органы управления.
