В Чунцине обнародовали первую для отрасли серию исследовательских отчетов, посвященных интеллектуальным измерениям автомобильных шасси. Об этом сообщили в CCTV News 25 декабря. Иными словами, тема «умного» шасси, о которой производители любят говорить в рекламных презентациях, получила более понятную и формализованную проверку на практике.
Как проходила оценка: модели, сценарии и метрики
Китайская академия автомобильной инженерии взяла в работу свыше десяти ключевых моделей, которые уже представлены на рынке. Для них подготовили 13 типов испытательных условий, а итоговую картину собирали по более чем 20 важным показателям. Такой подход позволяет не ограничиваться одним эффектным тестом, а смотреть на поведение машины комплексно.
Примеры сценариев, которые заложили в программу
- движение в повороте при спущенной шине;
- противоскольжение на перекрестках;
- старт на подъеме (пандусах).
Что дают интеллектуальные шасси в реальной езде
Старший эксперт по разработке интеллектуальных шасси Китайской академии автомобильной инженерии Юй Инхун пояснил, что на ряде моделей с подобными системами электроника способна в реальном времени «читать» состояние кузова при торможении. Далее она заранее подстраивает подвеску, гасит лишнюю тряску и делает замедление более ровным и предсказуемым.
На открытых участках дороги логика похожая: датчики могут заранее распознать изменения покрытия и внести корректировки еще до того, как колеса начнут проскальзывать. Цель — не допустить увод автомобиля в сторону и сохранить траекторию.
Какие машины уже упомянули как тестовые примеры
Полный перечень испытаний пока не раскрыт, но в официальной публикации академии отдельно назвали три модели, фигурирующие в тестах smart chassis, и привязали их к ценовым сегментам:
- седан 500 000–700 000 юаней: BYD Yangwang U7;
- внедорожник 300 000–500 000 юаней: NIO ES8;
- внедорожник 200 000–300 000 юаней: Luxeed R7.
Отчет «2025» и новые стандарты: что объявили 23 декабря
Еще 23 декабря в Чунцине прошла пресс-конференция по итогам испытаний и исследований в рамках «Плана внедрения интеллектуальных шасси на 2025 год». Тогда же официально выпустили «Отчет о результатах испытаний и исследований интеллектуальных шасси на 2025 год», а вместе с ним — восемь групповых стандартов для этого направления. Параллельно был озвучен и план технологических тестов на 2026 год: задача — подтолкнуть рынок к стандартизации и совместной разработке.
Кто участвовал в подготовке стандартов
- China Automobile Research и Китайская ассоциация содействия качеству и безопасности потребительских товаров;
- производители оборудования и поставщики компонентов;
- университеты и отраслевые эксперты;
- проверка решений на реальных автомобилях после нескольких раундов технических обсуждений.
Что именно охватывают стандарты: 18 условий и 4 ключевых направления
Новый набор правил включает 18 конкретных испытательных условий. При этом акцент сделан на четырех блоках, которые формируют единую систему оценки — от разовой проверки до системной перекрестной валидации.
- интеллектуальная безопасность;
- интеллектуальный комфорт;
- интеллектуальное управление;
- интеллектуальная интеграция.
Пять нововведений, которыми закрывают «дыры» в тестировании
В стандарте впервые заявлены пять инновационных пунктов, призванных закрыть пробелы в проверке «умных» шасси именно в пользовательских сценариях.
- Оценка условий с высокой степенью риска: реальные опасные ситуации (вроде спущенной шины и маневров на перекрестках) перевели в стандартизированные тестовые режимы, чтобы научно оценивать активную безопасность.
- Новая парадигма «интеллектуальной парковки»: предложено испытательное решение, где на малых скоростях проверяется связка интеллектуального вождения и интеллектуального шасси. В основу положены расширенные маневры, включая разворот на месте и «разворот по компасу», что особенно актуально для крупногабаритных машин и дефицита парковочных мест.
- Единое устройство для моделирования помех: в методике проверки устойчивости к помехам разработали устройство для имитации возмущений по рысканию с четкими техтребованиями, чтобы унифицировать условия и сделать сравнение результатов более строгим и справедливым.
- Введение количественных порогов: помимо общей оценки смещения автомобиля, добавлены измеримые ориентиры — например, «максимальная угловая скорость рыскания» и «максимальный угол коррекции колеса», что переводит выводы от субъективных формулировок к точным измерениям.
- Системная перекрестная оценка: стандарты уходят от разрозненных тестов отдельных функций и вводят возможности проверки совместной работы систем, чтобы добиваться оптимальной синергии по безопасности, комфорту и управляемости, а не простых компромиссов (источник: ithome.com).
