В начале декабря на официальном ресурсе Министерства промышленности и информационных технологий Китая появилось важное объявление: вступает в силу обновленный национальный стандарт GB17675-2025 «Основные требования к автомобильным системам рулевого управления». Отмечается, что данный документ станет обязательным к применению с 1 июля 2026 года, полностью вытеснив ныне действующий стандарт “GB17675-2021”.
Главным отличием нового регламента стали существенно переработанные требования, рассчитанные на современные инновационные решения в автопроме. Особое внимание уделено технологиям типа steer-by-wire (SBW — так называемое электрическое рулевое управление) и электроусилителю руля (EPS), при этом обязательные требования к механическим соединениям теперь исключены из базовых условий стандарта. Такой смелый шаг связан с бурным развитием «умных» рулевых систем, которые все активнее внедряются мировыми и китайскими производителями.
Разработка нового документа происходила при участии ведущих автокомпаний страны и глобальных гигантов. Подготовкой норм занимались специалисты таких корпораций, как NIO Automotive Technology (Anhui), Guangzhou Xiaopeng Automobile Technology, BYD, Geely Automobile Research Institute (Ningbo), Xiaomi Automobile Technology, Huawei Digital Energy Technology, а также их коллеги из Toyota Intelligent Electric Vehicle R&D Center (Китай) и Mercedes-Benz (Китай), наряду с рядом других инвесторов и совместных предприятий.
Стоит напомнить, что в сегменте автомобилей с системой проводного рулевого управления уже сейчас присутствуют такие модели, как Infiniti Q50, Zhiji L6, Nio ET9, Tesla Cybertruck и другие. Примечательно, что именно Infiniti Q50 стала первой в Китае моделью с таким типом управления, правда, она сохранила в конструкции дублирующее механическое соединение для повышения надежности. В свою очередь, Nio ET9 уже считается первой отечественной серийной моделью с полным внедрением электромеханического рулевого управления, дошедшей до массового производства и реальных поставок.
В обновленном стандарте особое внимание уделено вопросам безопасности. При создании документа учитывались последние изменения в международных регламентах, прежде всего — поправки к правилам ООН R79 с усилением требований к резервированию управляющих компонентов на случай неисправности. Кроме того, в тексте появились четко прописанные термины, связанные с функциональной безопасностью, методы проверки их соблюдения, а также обязательства для соответствия международным стандартам, таким как ISO 26262.
Еще одним значимым новшеством стала доработка правил, связанных с возможными сбоями в работе рулевых систем полной электрификации. В отличие от прошлых редакций, теперь в стандарт заложены нормативы и по уровню технической защиты, и по обеспечению информирования водителя: даются конкретные условия по работе аварийной сигнализации, снижению скорости при авариях, алгоритмам накопления и расходования энергии, а также процедуры экстренной парковки при потере управления.
С учётом новых реалий специалисты конкретизировали основные процедуры по реагированию на самые разные сценарии — будь то выход из строя источника питания, проблем с управляющими модулями или рекуперацией энергии. Подчеркивается и значимость системы оповещения: на энергоблокацию будет возложена функция постоянного мониторинга и отправки аварийных уведомлений при выявлении износа или снижения емкости аккумуляторов, чтобы повысить общую безопасность эксплуатации подобных автомобилей.
Для оценки функционирования систем введены более строгие методы итоговой проверки. Тестирующие организации теперь обязаны проводить комплексный анализ всех представленных производителем документов, а также выборочные проверки на предмет сохранения устойчивого, безопасного режима работы как в штатном состоянии, так и в случае неисправности. Это дополнено уточненными протоколами проведения испытаний и расширенным списком критериев, подлежащих обязательной сертификации.
В заключение изменения затронули и формулировки основных терминов, соответствующие протоколы испытаний на функциональную безопасность, а также требования по описанию алгоритмов работы управляющей электроники рулевого управления. Это, как ожидается, существенно повысит релевантность и применимость национального стандарта к техническому прогрессу и современным реалиям мировой автомобильной индустрии (источник: ithome.com).
