Китайский сегмент условного автономного вождения третьего уровня (L3) заметно оживился. Поводом стали недавние изменения в нормативной базе и первые выданные разрешения на испытания. Местные автожурналисты подчеркивают, что L3 занимает промежуточную нишу: он уже заметно сложнее привычных ассистентов второго уровня, но все еще не дотягивает до полноценной автоматизации L4. А значит, нынешние шаги отражают не только прогресс технологий, но и готовность регуляторов и отрасли двигаться дальше.
Интерес к теме проявился и на финансовом рынке. Отчетность и динамика торгов показывают, что инвесторы пристальнее следят за компаниями и поставщиками, связанными с автономным вождением. Аналитики отмечают: бумаги «автопилотных» игроков стали активнее торговаться после сигналов со стороны надзорных органов. Часть экспертов связывает это с появлением готовых к производству L3-систем, которые начинают пилотную эксплуатацию, и с ожиданием, что такие демонстрации повлияют на будущие инвестиционные решения.
Параллельно СМИ сообщают о регуляторных мерах, позволяющих контролируемо использовать L3 на дорогах общего пользования в отдельных районах. Испытания идут при заданных условиях, а заинтересованные стороны наблюдают за ними, формируя рабочие рамки для «умных» подключенных автомобилей.
Важно, что помимо национальных допусков к продукции, производители получают и локальные разрешения на дорожные тесты — они не равны общегосударственному доступу, но дают больше реальных данных. Так, MIIT одобрила Changan Deepal SL03 и Arcfox Alpha S L3 для условной пилотной эксплуатации на выделенных дорогах — это названо первым официальным выпуском L3-автомобилей в КНР. Xpeng, как сообщается, тестирует L3 в Гуанчжоу в специальных зонах, а Li Auto получила разрешение на испытания в Пекине по выбранным маршрутам. Huawei в рамках HIMA вместе с местными властями начала внутренние тесты L3 в Шэньчжэне, оценивая поведение системы в реальном трафике — с прицелом на будущие корректировки правил и внедрение технологий.
Экономические обзоры увязывают происходящее с координацией на уровне государства: несколько ведомств выпустили плановые документы и рекомендации по интеллектуальным подключенным ТС, делая акцент на стандартах безопасности, технических и правовых нормах, а также на согласовании этапов испытаний, пилотной эксплуатации и последующей коммерциализации (источник: carnewschina.com).
