Китайский сегмент твердотельных батарей, судя по заявлениям участников рынка, перестал быть «лабораторной историей» и переходит к практическим шагам. Компания solid-state battery Race намерена запустить производство и начать пилотное внедрение уже в 2026 году. Параллельно поставщики элементов и автопроизводители подтверждают схожие сроки: сначала опытные партии и обкатка на машинах, а полноценная коммерциализация — ближе к концу десятилетия.
Что происходит прямо сейчас
По сути, в КНР стартовала фаза, когда разработка батарей и их интеграция в транспортные средства идут одновременно. Несколько компаний ориентируются на показ демонстрационных автомобилей примерно в 2027 году, а затем — на расширение применения в течение оставшихся лет десятилетия.
При этом, в отличие от LFP и «тройных» литиевых батарей, в твердотельной теме пока нет одного безоговорочного лидера. Рынок выглядит раздробленным: разные игроки делают ставку на разные электролиты и архитектуры, а автоконцерны готовят программы подтверждения работоспособности в реальных условиях.
Какие технологии продвигают китайские компании
Внутри страны параллельно развиваются несколько направлений, и каждое находится на своей стадии готовности:
- сульфидные электролиты;
- оксидные решения;
- полимерные варианты;
- гибридные схемы, которые в отрасли нередко описывают как архитектуры в «конденсированном состоянии».
Ключевые игроки и их планы
CATL: несколько параллельных веток
Крупнейший мировой производитель тяговых батарей CATL не ограничивается одной концепцией. Компания развивает «конденсированный» аккумулятор — гибридную твердожидкостную конструкцию. Для нее заявлена плотность энергии около 500 Вт*ч/кг, и проект уже находится на раннем этапе расширения производства.
Отдельно CATL завершила пилотную разработку полностью твердотельных сульфидных батарей с расчетной плотностью 450–500 Вт*ч/кг. Опытное производство намечено примерно на 2026 год, а первые шаги по установке в автомобили ожидаются в 2027-м.
BYD: сульфиды, «никель» и кремний, плюс оксидные мощности
BYD работает над сульфидными твердотельными элементами, используя катоды с высоким содержанием никеля и аноды на базе кремния. Целевой показатель — около 400 Вт*ч/кг, а ресурс заявлен до 10 000 циклов зарядки.
Параллельно компания наращивает направление оксидных батарей: в Чунцине запланирована линия на 20 ГВт·ч. Ожидается, что эти мощности будут задействованы для демонстрационных программ, а более широкое внедрение возможно ближе к 2030 году.
Gotion High-Tech: старт производства в 2026-м
Gotion High-Tech объявила, что намерена начать выпуск в 2026 году, а пилотное внедрение полностью твердотельных батарей — примерно в 2027-м. Прототип Jinshi, по данным компании, показал плотность энергии около 360 Вт*ч/кг.
Другие поставщики: ставка на «нишевые» решения
Ряд компаний развивает собственные специализации:
- Ganfeng Lithium разрабатывает оксидные твердотельные батареи с литий-металлическими анодами, ориентируясь на 360–400 Вт*ч/кг и готовность к старту производства в 2026–2027 годах;
- QingTao Energy планирует выйти на коммерциализацию к 2027 году;
- Sunwoda Electronic ведет проекты на полимерной базе;
- SVOLT Energy делает акцент на сульфидных решениях.
Автопроизводители: когда появятся демонстрационные машины
Сроки по автомобилям в целом совпадают с графиками батарейщиков: сначала опытные партии, затем проверка в автопарках. Geely и Chery уже заявили, что рассчитывают начать демонстрацию машин примерно в 2027 году.
Государственные производители тоже участвуют в гонке. Dongfeng Motor ранее представила программу разработки твердотельных батарей с прицелом на применение в конце текущего десятилетия. GAC Aion, в свою очередь, сообщала об исследованиях в этой области и планах внедрения в будущем, а также о работе над системами нового поколения с высокой плотностью энергии.
Цепочка поставок: не только элементы, но и станки с материалами
Твердотельная экосистема в Китае формируется комплексно. В нее входят производители оборудования и материалов: например, Lead Intelligent поставляет производственные решения, адаптированные под твердотельные процессы, а поставщики материалов разрабатывают электролиты и катоды, совместимые с будущими архитектурами.
Почему отрасль так торопится
Твердотельные батареи рассматриваются как следующий шаг, который способен повысить плотность энергии и термостабильность за счет замены легковоспламеняющихся жидких электролитов твердыми материалами (источник: carnewschina.com).
Ожидаемая «дорожная карта» по срокам
- 2026 год — расширение производственных мощностей, старт опытного и пилотного выпуска у ряда компаний.
- Около 2027 года — демонстрационные программы автомобилей и проверка решений в эксплуатации.
- 2027–2030 годы — более широкое коммерческое внедрение полностью твердотельных батарей (в зависимости от масштабирования и прогресса интеграции в транспортные средства).
