Водители, которым в последние месяцы доводилось ездить ночью, наверняка замечали одну и ту же картину: навстречу идет кроссовер, а его оптика светит так, будто впереди не трасса, а стадион. Общественное раздражение дошло до политиков, и теперь в Канаде и США заговорили о единых правилах, которые должны ограничить эффект ослепления от современных фар, прежде всего светодиодных.
Кто и что предлагает
В Канаде тему подняли на муниципальном уровне: член городского совета Ванкувера Шон Орр предложил рассмотреть жалобы автомобилистов, которые чувствуют себя ослепленными и отвлеченными ярким светом. В США похожие опасения ранее озвучивала конгрессвумен Мари Глезенкамп Перес. Суть инициатив в целом одинакова: сделать так, чтобы новые фары «успокоились» и не превращали ночную поездку в борьбу с бликами.
Почему «ярко» не всегда равно «опасно»
Эксперты Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) напоминают: проблема не сводится к одной лишь мощности. Ослепление чаще связано с тем, как рассеянный свет попадает в глаза, а не с цифрами яркости в вакууме. Поэтому институт обратился к статистике ДТП и получил не самый ожидаемый для критиков результат.
Что показали реальные данные
- В период 2015–2023 годов ослепление фигурировало лишь в 1–2 случаях на каждую 1000 ночных аварий в ряде штатов.
- За это время фары действительно стали ярче и в целом улучшили видимость, но доля таких ДТП почти не изменилась.
- Автомобили с более эффективной передней оптикой реже попадают в одиночные ночные аварии и реже сбивают пешеходов в темноте.
Главный риск ночи — не «чужой свет», а нехватка своего
По логике IIHS, раздражение от ярких фар понятно, но куда опаснее другое: слабое освещение дороги из-за устаревшей оптики, а также недостатки проектирования и содержания дорожной инфраструктуры. Иными словами, дефицит видимости, по оценке института, приводит к большему числу происшествий, чем блики от встречных машин.
Почему водителям кажется, что ослепление повсюду
Есть и психологический момент. Когда водитель теряет ориентацию из-за света, он нередко вылетает с дороги в одиночку. В таком ДТП автомобиль с «яркими» фарами формально не участвует, а значит, в материалах аварии его невозможно оценить. Отсюда и ощущение массовости проблемы при сравнительно скромном отражении в статистике.
Где блики встречаются чаще
- на неразделенных двухполосных дорогах;
- в сырую погоду, когда отражения усиливаются;
- у пожилых водителей, особенно старше 70 лет, которые физиологически чувствительнее к яркому свету.
Индустрия уже «прикручивает» лишнее, не ухудшая дальность
IIHS подчеркивает: это не индульгенция для производителей. Рейтинговые испытания поощряют хорошую освещенность, но одновременно штрафуют за чрезмерную ослепляющую составляющую — и автокомпании подстроились. Если в 2017 году более чем у каждой пятой протестированной системы фиксировался слишком яркий свет, то у моделей 2025 года доля таких случаев снизилась до нескольких процентов.
Технологии помощи водителю как дополнительная страховка
Современная электроника тоже играет на стороне безопасности. Автоматическое управление дальним светом уменьшает вероятность случайно «ударить» по встречным, а системы удержания в полосе способны сократить число вылетов с дороги — в том числе тех, что происходят после кратковременной потери видимости из-за бликов (источник: carscoops.com).
