Немецкая студия UE рассекретила необычную новинку, которая уже претендует на статус первой в мире: самоуправляемый электрический шаттл SUE (Self-driving Urban E‑Shuttle). Разработка изначально создавалась не как выставочный макет, а как реальный городской транспорт, способный работать на маршрутах и дополнять привычную сеть автобусов и поездов.
Публичная премьера прошла в Гаймерсхайме. На мероприятие пригласили около 150 гостей, а руководитель проекта и глава UE Studio Александр Уделхофен лично показал машины, которые уже получили лицензию для движения по дорогам общего пользования. Более того, шаттл имеет и отдельное разрешение на тестовые поездки в автономном режиме, поэтому сейчас его можно встретить на обычных дорогах во время испытаний.
Создатели подчеркивают, что SUE задумывался как символ технологической самостоятельности Германии. Ключевые элементы, начиная с 48-вольтовой «скейтборд»-платформы и заканчивая системами управления и софтом автопилота, были разработаны, спроектированы и произведены внутри страны. При поддержке Федерального департамента экономики и энергетики проект должен продемонстрировать ценность маркировки «Сделано в Германии» на международной арене автономной мобильности.
Над шаттлом работала не только UE Studio. В проекте участвовал консорциум компаний, научных центров и госструктур, среди которых упоминаются DB Regio, Erlingklinger, Tüv Nord Mobility, Fraunhofer EMFT, университеты и муниципальные партнеры. Итогом стало конкретное предложение для общественного транспорта, а не очередная концепция «на будущее».
Отдельный акцент сделан на «человекоориентированном» дизайне. Автомобиль проектировали глазами пассажира: новая компоновка салона, широкий обзор, качественные и экологичные материалы, комфорт, понятная ориентация внутри, узнаваемость и ощущение надежности. Идея проста: популярность автономных перевозок должна расти за счет приятного пользовательского опыта, а не сухих цифр в характеристиках.
С технической стороны SUE уже готова к эксплуатации. Максимальная скорость достигает 50 км/ч, что заметно выше, чем у многих прежних беспилотных шаттлов. Также заявлено «интеллектуальное шасси», которое в дальнейшем может стать базой для других типов машин.
В основе лежит инновационная 48-вольтовая архитектура, работающая в безопасных зонах низкого напряжения. Это повышает защиту при контактах, уменьшает расходы на содержание и упрощает обслуживание. В результате даже небольшим муниципалитетам не обязательно держать специалистов по высоковольтным системам, а модульный принцип должен помочь с ремонтопригодностью и надежностью в перспективе.
В качестве примера будущего применения приводятся пилотные районы и планируемый маршрут между Нойштадт-на-Дунае и Бад-Геггингом. По задумке, такие решения способны создавать новые прямые связи там, где сейчас мобильность ограничена, и этот подход, как считают разработчики, можно масштабировать по всей Европе (источник: response.jp).
