В паддоке Формулы-1 на этой неделе ожидаются сразу несколько ключевых обсуждений: в среду должно пройти голосование PUAC, а затем состоится заседание комиссии Ф-1. На фоне приближающейся омологации силовых установок (дедлайн — 1 марта) руководитель проекта Audi Джонатан Уитли заявил, что “абсолютно уверен” в том, что FIA примет верное решение. По его словам, производители силовых агрегатов работают с федерацией максимально плотно, а команды уже получили запросы “протестировать, показать и измерить” имеющиеся решения.
Спор вокруг степени сжатия: что не устраивает конкурентов
Новая техническая эпоха началась нервно: в пелотоне заговорили о возможной лазейке Mercedes в части степени сжатия. В регламенте (статья C5.4.3) указано, что геометрическая степень сжатия в цилиндрах не должна превышать 16:1, а методика измерения описывается каждым производителем и выполняется при температуре окружающей среды. При этом в паддоке утверждают, что Mercedes якобы нашел способ получить эквивалент до 18:1 в горячем режиме на трассе, формально сохраняя 16:1 по “геометрии” при измерениях.
Кто на чьей стороне
Изначально появлялись сообщения, что похожее решение обнаружили и Red Bull-Ford, однако затем они, по сути, оказались в лагере тех, кто задает вопросы к подходу Mercedes. В числе сомневающихся также называются Ferrari, Honda и Audi:
- тема недели: возможная корректировка методики измерения степени сжатия;
- место обсуждений: встречи в рамках предсезонных тестов в Бахрейне;
- сроки поджимают: омологация силовых агрегатов завершается 1 марта.
Как могут изменить правила и почему это сложно
Ожидается, что консультативный комитет по силовым установкам соберется, чтобы при необходимости проголосовать за новый способ измерения степени сжатия. Но быстро “переписать” регламент не получится: для изменений нужно подавляющее большинство. Это означает, что конкурирующие производители, а также Формула-1 и FIA должны согласиться, что правки действительно необходимы.
Не только моторы: старты могут стать головной болью сезона
Параллельно всплыла еще одна проблема — гоночные старты. На прошлой неделе в Бахрейне пилоты отрабатывали их на пит-лейн, а затем выстраивались на решетке в конце третьего дня тестов. Увиденное заставило многих опасаться, что на старте Гран-при Австралии возможен хаос.
Причина — отмена MGU-H и рост турболага
Суть претензий сводится к изменениям в силовых установках из-за отказа от MGU-H. Раньше эта система помогала компенсировать провал турбонаддува на низких оборотах, а теперь гонщикам требуется больше времени, чтобы привести машину в оптимальное состояние перед стартом:
- MGU-H сглаживал отставание турбины внизу диапазона оборотов;
- без него турболаг проявляется сильнее, а “подготовка” к старту занимает больше времени;
- команды пытаются найти баланс — это слышно даже по звуку моторов во время тренировочных стартов.
Позиция Уитли: команды научатся, но слово за FIA
Уитли объяснил, что без электромотора, который помогал раскручивать турбину, контролировать наддув на старте значительно сложнее: растет инерция, и удерживать нужные обороты проблематично. При этом он подчеркнул, что это соревнование, и коллективы будут адаптироваться. А если федерация решит, что требуются дополнительные меры, вопрос поднимут на заседании комиссии Формулы-1 — FIA уже проводила в Бахрейне проверки систем и процессов, и тема стартов, как ожидается, станет одной из центральных (источник: planetf1.com).
