Похоже, что затянувшаяся история вокруг коэффициента (геометрической) степени сжатия и методики его проверки близится к финалу. После нескольких заседаний консультативного комитета по силовым установкам (PUAC), которые прошли в последние недели, в паддоке ожидают, что в ближайшие дни появится конкретное решение: как именно трактовать спорный пункт регламента и каким образом проводить тестирование.
Ситуация остается на повестке и на фоне заключительных предсезонных тестов в Бахрейне. Вопрос не выглядит формальностью, поскольку потенциальные изменения в процедуре проверки, по общему мнению, сильнее всего могут отразиться на силовой установке Mercedes. Именно поэтому остальные производители моторов стремятся получить четкий ответ: что разрешено правилами, а что выходит за их рамки.
Почему возник конфликт
По имеющейся информации, Mercedes воспользовался неоднозначностью формулировок, связанных со степенью сжатия. В результате производитель из Бриксворта оказался в своеобразной изоляции: четыре других поставщика силовых агрегатов пытаются сформировать большинство на уровне PUAC и как можно быстрее утвердить новую методологию теста.
Параллельно с заседанием комиссии Формулы-1 в среду утром в Бахрейне, как сообщается, четыре производителя, не относящиеся к Mercedes, провели неофициальную встречу, чтобы согласовать позицию по теме.
Когда ждать голосование
Точная дата следующего официального заседания PUAC пока не названа. Однако предполагается, что решающее голосование должно состояться до дедлайна по омологации двигателей, назначенного на 1 марта. Иными словами, времени на затяжные дискуссии у сторон почти не остается.
Позиции команд: «шум» или принципиальная ясность
На фоне интереса к теме, которая теоретически способна повлиять на расстановку сил, руководители нескольких команд пообщались со СМИ на пресс-конференции FIA в среду днем. На вопрос о том, удастся ли производителям моторов прийти к компромиссу, подробно высказались лишь двое.
Мнение Williams
Руководитель Williams Джеймс Воулз, чья команда использует двигатели Mercedes, считает, что значимость вопроса может быть переоценена. Он напомнил, что ранее говорил о необходимости сохранять «меритократичность» Формулы-1, чтобы спорт не наказывал за лучшие инженерные решения, и отмечал, что обсуждение в PUAC уже приобрело политический оттенок.
При этом Воулз уверен, что решение будет найдено, и назвал происходящее «шумом», который, по его ожиданиям, способен утихнуть в течение ближайших 48 часов. В детали возможного компромисса он не углублялся.
Мнение Red Bull
Глава Red Bull Лоран Мекис, напротив, подчеркнул, что команда не воспринимает ситуацию как пустяк. По его словам, ключевое требование — ясность: нужно понимать, что можно делать в рамках регламента, а что нельзя. Он также отметил, что даже небольшое преимущество — «одна, две, три десятых» — в определенный момент может стать решающим, поэтому затягивать с определенностью опасно.
Какое решение обсуждается
По информации, которой располагают журналисты, наиболее вероятный вариант развязки связан с внедрением нового теста на соотношение, который допускает проведение проверки при более высоких температурах, чем нынешняя методика при температуре окружающей среды.
Считается, что именно этот подход четыре производителя, не связанные с Mercedes, представили FIA и FOM на последнем заседании PUAC. Их задача — убедить регулирующие органы поддержать новую схему и тем самым сформировать большинство, способное повлечь более широкие последствия для Mercedes.
Что говорят в Audi и как оценивают сроки
Высокопоставленные источники после этого дали понять: решение действительно вероятно, но срок в 48 часов, озвученный Воулзом, может оказаться слишком оптимистичным.
Руководитель команды Audi Джонатан Уитли заявил, что, по его мнению, FIA и производители силовых установок в итоге выработают наилучший план действий. Он подчеркнул, что каждый моторист тесно взаимодействует с федерацией по этому вопросу, и выразил полное доверие способности FIA разобраться в ситуации в рамках действующего набора технических правил.
Мекис, в свою очередь, также дал понять, что Red Bull не цепляется за «удобную» трактовку. По его словам, команде не принципиально, в какую сторону будут сдвинуты формулировки — «влево или вправо». Важнее другое: получить однозначное понимание границ дозволенного, над чем сейчас и ведется работа совместно с FIA и другими производителями.
Ключевые точки истории
- PUAC провел несколько заседаний за последние недели, решение ожидается в ближайшие дни.
- Тема актуальна на фоне финальных предсезонных тестов в Бахрейне.
- Остальные производители моторов добиваются ясности, поскольку изменения могут сильнее всего затронуть Mercedes.
- Четыре PUM, не связанные с Mercedes, обсуждали вопрос неофициально параллельно с заседанием комиссии Ф-1.
- Решающее голосование, вероятно, должно пройти до 1 марта — срока омологации.
Что хотят стороны прямо сейчас
- Зафиксировать понятную трактовку спорного пункта регламента.
- Определить методику тестирования степени сжатия, которая устроит FIA и производителей.
- Снять риск затяжного конфликта, способного повлиять на конкурентный баланс (источник: planetf1.com).
