Перед началом сезона Формулы-1 2026 в гараже Ferrari возникла нетипичная ситуация: у Льюиса Хэмилтона на пит-уолле появился временный «дублер» гоночного инженера. Эту роль взял на себя Карло Санти — специалист с большим стажем внутри Скудерии, которого в последние годы чаще связывали не с трассой, а с работой «на удаленке» из Маранелло.
Карло Санти: от инженерной школы до ключевых проектов Ferrari
Санти родился в Вероне в феврале 1954 года. Профильное образование он получил в Миланском политехническом институте, где изучал машиностроение и специализировался на наземных транспортных средствах. После выпуска инженер прошел через исследовательский центр Fiat в Турине по стипендиальной программе, а затем оказался в Ferrari — в подразделении, отвечавшем за динамику автомобиля.
Спустя примерно пять лет он впервые плотно соприкоснулся с автоспортом, присоединившись к endurance-направлению в роли инженера по производительности. Позже Санти перешел в формульную программу Ferrari и занялся задачей, которая в свое время была прорывной: он работал инженером-моделистом над первым в истории Скудерии гоночным симулятором.
Период с Райкконеном: когда Санти заметила публика
Долгое время Санти оставался человеком «внутри системы», малоизвестным широкой аудитории. Ситуация изменилась во время второго прихода Кими Райкконена в Ferrari: Санти стал инженером по производительности чемпиона мира 2007 года.
Как развивалась его роль в те годы
- 2016–2017 гг: инженер по производительности Райкконена;
- 2018 год: сменил Дэйва Гринвуда и стал гоночным инженером Кими.
Сезон-2018 стал последним для Райкконена в составе Ferrari. Финн завершил чемпионат третьим, уступив Льюису Хэмилтону и напарнику Себастьяну Феттелю, и собрал 12 подиумов в 21 гонке. В том же году Кими одержал свою последнюю победу в Формуле-1 — на Гран-при США в Остине, и Санти поднялся на подиум вместе со своим пилотом.
Почему Санти оказался «в тылу» и чем занимался в Маранелло
После того как на сезон-2019 место Райкконена в Ferrari занял Шарль Леклер, а гоночным инженером монегаска назначили Ксавье Маркоса Падроса, Санти вернулся к заводской работе. Во время гоночных уик-эндов он поддерживал команду из так называемого «удаленного гаража» в Маранелло.
Что дает «удаленный гараж» по словам самого Санти
- оперативная «живая» поддержка по ходу уик-энда;
- возможность выступать подстраховкой для инженеров по производительности на трассе;
- фокус на средне- и долгосрочных задачах, где задействованы сразу несколько отделов, тогда как на треке решают в основном текущие вопросы.
Санти подчеркивал, что за годы работы успел пройти через разные направления — от симуляторов и динамики машины до гоночной инженерии и анализа характеристик, и при этом эмоционально продолжает переживать неудачи и радоваться победам вместе с командой.
Разрыв с Адами и новая перестановка перед тестами
В первом сезоне Хэмилтона в Ferrari в 2025 году его вел Риккардо Адами — инженер, ранее работавший с Себастьяном Феттелем и Карлосом Сайнсом. Однако кампания-2025 стала для Льюиса худшей в карьере: впервые за сезон он не поднялся на подиум. Дополнительно внимание привлекали напряженные радиопереговоры, включая эпизод в Майами, где Хэмилтон саркастично предложил пит-уоллу «устроить перерыв на чай», пока команда тянула с решением по командным приказам. Позже, в Монако, в Сеть попало видео, где на круге возвращения Льюис спросил Адами: «Ты расстроен из-за меня или что-то в этом роде?», но ответа не получил — предполагалось, что инженер уже отключился от радиосистемы после финиша.
16 января Ferrari официально сообщила: в сезоне-2026 Хэмилтон будет работать с новым гоночным инженером, а Адами переведен на другую должность. При этом его загрузка будет связана со схемой работы с младшими пилотами Ferrari и программой TPC (тесты предыдущих машин). Важная деталь — заявление прозвучало всего за 10 дней до первых предсезонных тестов 2026 года в Бахрейне, поэтому команде потребовалось срочное временное решение.
Кто может стать постоянным инженером Хэмилтона
На фоне перестановок появились сообщения, что Ferrari рассматривает Седрика Мишеля-Грожана в качестве постоянного гоночного инженера Льюиса. Ранее он работал инженером Оскара Пиастри в McLaren и покинул команду в конце 2025 года. Когда именно он сможет приступить к работе в Маранелло, пока неясно: по данным его профиля в LinkedIn, специалист взял карьерную паузу перед следующим назначением.
Сколько продлится «вахта» Санти и что говорит Хэмилтон
Возвращение Карло Санти на пит-уолл рассматривается как временная мера до появления постоянного инженера. Сам Хэмилтон на вторых предсезонных тестах в Бахрейне подтвердил, что изменения на его стороне гаража продолжатся: по его словам, после «нескольких гонок» сезона роль гоночного инженера снова будет пересмотрена. Льюис также предупредил, что подобные сбои способны оказаться «пагубными» для его кампании-2026 (источник: planetf1.com).
Как Хэмилтон описал ситуацию с уходом Адами
- назвал решение сложным и поблагодарил Риккардо за усилия и терпение в тяжелом 2025 году;
- отметил, что текущая конфигурация рассчитана лишь на короткий срок;
- подчеркнул, что ему придется заново выстраивать взаимодействие с новым человеком уже по ходу сезона, а это мешает стабильности;
- добавил, что команда старается сделать переход максимально гладким.
