Китайский электрический родстер SC01, который в Европе будет продвигаться под именем ESC01 2026, действительно доберется до местного рынка. Эту информацию изданию CarNewsChina подтвердил основатель проекта Фэн Сяотун. По его словам, выпуск для Европы окажется строго лимитированным: к заказу предложат лишь 1000 автомобилей, а сборку организуют в Италии.
Напомним, впервые этот небольшой спорткар показали в Китае в 2022 году, тогда он фигурировал как SC-01. Разработкой занимался тяньцзиньский стартап Gongjiangpai Auto Technology, созданный тем же Фэном. Ранее сообщалось, что в проект вкладывались структуры Xiaomi: речь шла о десятках миллионов юаней, а один из соучредителей компании вошел в совет директоров.
Путь к серийному статусу оказался не самым быстрым. Лицензию на продажи в КНР оформили лишь спустя несколько лет, после чего проект объединился с брендом JMEV, который находится под управлением государственной Jiangling Motor Corporation. Уже под упрощенным названием SC01 модель вышла на рынок в апреле прошлого года по цене 229 800 юаней (33 010 долларов). В январе 2026-го стало известно, что родстер готовят и для Европы.
Косвенным подтверждением стала активность в соцсетях: 19 января появился первый пост на странице SC01 Europe в Instagram, где автомобиль назвали «настоящим» спортивным электрокаром, якобы разработанным в Италии под европейские требования. При этом точные сроки старта продаж и перечень стран Фэн Сяотун пока не раскрыл. Официальный тизер европейской версии намечен на 24 января, а детали, вероятно, озвучат на онлайн-презентации.
По сути, SC01 — компактный родстер с внешностью, явно вдохновленной Ferrari. Важная особенность — трубчатая рама, благодаря которой снаряженная масса составляет 1365 кг. Для сравнения, электрический Mini Cooper от Spotlight Automotive (СП GWM и BMW) весит 1605 кг. В оснащении заявлены racing-амортизаторы, алюминиевые поворотные кулаки и тормозные диски 260 мм.
Габариты JMEV 01: 4106/1830/1170 мм, колесная база 2503 мм. Стоят шины ZR18 245/40, а диски из алюминиево-магниевого сплава весят по 5,9 кг. Подвеска спереди и сзади — на двойных поперечных рычагах, центр тяжести очень низкий — 380 мм.
Салон сделан без излишеств: никаких огромных тачскринов и продвинутых ADAS. Два спортивных кресла, руль с замшей, кнопочный селектор, отдельное управление кондиционером, шесть динамиков и задние парктроники.
Силовая часть — два синхронных электромотора с постоянными магнитами TZ200XSWMA от Empower, по 160 кВт (214 л.с.) каждый. Суммарно система выдает 320 кВт (429 л.с.). Батарея на 60 кВт·ч обещает 500 км по циклу CLTC, а разгон до 100 км/ч занимает 2,9 секунды (фото: carnewschina.com).
