В Барселоне на предсезонных испытаниях впервые показался Aston Martin AMR26 — болид команды на сезон Формулы-1 2026 года. Интерес к машине был подогрет заранее: в паддоке ходили разговоры, что Эдриан Ньюи якобы до последнего не мог определиться, какую схему подвески выбрать для проекта. Теперь же по итогам дебюта стало ясно, на каком варианте остановились в Сильверстоуне.
Дебют на трассе: черная ливрея и досрочное завершение дня
AMR26 выехал на трассу в предпоследний день барселонских тестов. Машину показали в полностью черной тестовой окраске — перед официальной презентацией, назначенной на 9 февраля. За рулем в четверг оказался Лэнс Стролл, который выехал на финишную прямую в последний час сессии.
Однако день для Aston Martin закончился раньше запланированного. Канадец вызвал красные флаги, после чего дневную программу свернули: маршалы подали сигнал остановиться, заметив потенциальную проблему, связанную с электрикой. Ожидается, что команда вернется к работе в пятницу, но в целом проведет в Барселоне только два дня из трех разрешенных.
Что подтвердили по технике: толкатели спереди и сзади
Технический редактор PlanetF1.com Мэтт Сомерфилд подтвердил ключевую деталь: AMR26 получил толкающую подвеску как на передней, так и на задней оси. При этом сам болид, по наблюдениям, заметно отличается от большинства машин 2026 года по ряду зон — в частности, по оформлению носовой части, боковин и крышки двигателя.
Кто и что выбирает в 2026 году
Подвеска с толкателями уже называют первым выраженным технологическим трендом нового регламента. Большинство команд движется именно в этом направлении, но есть исключения:
- Alpine и Cadillac, по имеющейся информации, сделали ставку на тяговую схему;
- Williams упомянут как единственная команда, которая выйдет на трассу в 2026 году;
- Aston Martin, напротив, присоединился к большинству и выбрал толкатели.
Почему вокруг решения Ньюи было столько шума
Еще 19 января PlanetF1.com писал, что Ньюи якобы откладывал окончательный выбор между тягой и толкателем до максимально позднего момента. Эти слухи выглядели логично: в 2026-м команды переходят к иной аэродинамической философии, и «очевидного» ответа, как считалось, могло не быть.
Тем не менее итоговый выбор Aston Martin оказался в русле общего направления — двухтактная (толкающая) компоновка.
Подвеска как фирменная тема Ньюи: контекст последних лет
Для Ньюи подвеска — не второстепенный узел, а один из ключевых инструментов в общей концепции машины. Отмечается, что специалист лично проектировал подвеску для Red Bull RB18 — первого болида команды в эпоху ground-effect (2022 год). Тогда RB18 принес титулы в личном и командном зачетах, а Макс Ферстаппен выиграл 15 гонок, установив рекорд на тот момент.
В 2023-м важной частью успеха Red Bull RB19 стала подвеска с выраженной защитой от «клевка» при торможении и «приседания» при разгоне. Итог сезона — победа почти во всех гонках (кроме одной из 22), а Ферстаппен обновил собственный рекорд, выиграв 19 раз.
Почему толкатели стали популярнее на фоне регламента-2026
Считается, что отказ от прежней «наземной» концепции и переход к меньшему диффузору повлияли на выбор большинства команд в пользу толкающей схемы. Также подчеркивается еще несколько причин, которые называют в паддоке:
- толкающая подвеска воспринимается как более предсказуемая в управлении, чем тяговая;
- она может давать преимущества по компоновке, а упаковка агрегатов — один из базовых принципов философии Ньюи.
Мнение McLaren: все упирается в аэродинамику и переднее крыло
Технический директор McLaren по производительности Марк Темпл объяснил PlanetF1.com, что выбор «толкатель или тяга» в 2026 году в первую очередь определяется тем, как передняя подвеска конкретной команды работает вместе с новым передним антикрылом. По его словам, механически реализовать оба варианта несложно — решающим становится аэродинамический подход и компоновка передней части машины.
Итог: Aston Martin сделал ставку на мейнстрим-решение
AMR26 — первый болид Aston Martin в Формуле-1, созданный под руководством Ньюи после его громкого перехода из Red Bull, — уже на дебюте подтвердил главное: команда выбрала толкающую подвеску спереди и сзади, как и большинство конкурентов. При этом первые километры в Барселоне получились нервными из-за мер предосторожности после намека на электрическую неисправность, а полноценную картину по темпу и надежности AMR26, судя по всему, придется собирать в оставшееся ограниченное время тестов (источник: planetf1.com).
