Предсезонные заезды Формулы-1 2026 года в Бахрейне неожиданно превратились в площадку для одной главной темы: новое партнерство Aston Martin и Honda начало сезон заметно тяжелее, чем рассчитывали в команде. По паддоку быстро разошлось мнение, что «детские болезни» у связки слишком серьезные, а времени до Гран-при Австралии — минимум.
История, к сожалению, подсказывает: после такого старта быстро «отмыться» удается редко. Вспоминают и прежний опыт Honda — воссоединение с McLaren в 2015-м тоже начиналось с надежд, но затем ситуация лишь ухудшалась. Поэтому ожидать, что Aston Martin и Honda успеют закрыть все вопросы к первому этапу, было бы наивно.
Эпизод с Алонсо, который уже стал символом
Особое внимание привлекли кадры с Фернандо Алонсо. В предпоследний день тестов он резко остановился. Менее чем через час после окончания дневной сессии он оказался рядом с поврежденной машиной. Для многих это выглядело слишком знакомо и болезненно — как отсылка к временам McLaren-Honda и к тем самым «определяющим картинкам» сезона, которые потом годами вспоминают.
Вопрос, который звучал почти вслух: не повторяется ли для Алонсо один и тот же сценарий снова, причем на этапе карьеры, когда лишнего времени уже нет? Никому не хочется видеть, как Фернандо получает очередной удар перед финишем своей гоночной истории.
Главный фактор спокойствия — Эдриан Ньюи
Если у Aston Martin и есть аргумент, способный снизить градус паники, то это присутствие Эдриана Ньюи. В паддоке отлично помнят: именно к нему Honda фактически «пришла за спасением» после окончательного разрыва с McLaren в конце 2017 года.
Дальше события развивались показательно:
- в 2018-м Honda начала путь с Toro Rosso (машина, к которой Ньюи напрямую не был причастен);
- в 2019-м мотор перешел в основную команду Red Bull, где уже работала техническая структура Ньюи;
- спустя четыре года после расставания с McLaren этот же двигатель выиграл чемпионат мира вместе с Red Bull и Максом Ферстаппеном.
Прогресс Honda в более терпеливой и конструктивной среде оказался впечатляющим. И вывод напрашивается простой: потенциал у японцев огромный, но раскрывается он только тогда, когда с ними выстроены правильные отношения и есть грамотное управление ожиданиями — с той самой долей «эмоционального интеллекта», о которой в Ф-1 обычно вспоминают слишком поздно.
Задача Ньюи в Aston Martin: удержать партнерство от саморазрушения
С учетом того, что Энди Коуэлл покинул команду (об этом сообщалось ранее), Ньюи, по сути, придется уделять еще больше внимания не только технике, но и «политике» внутри проекта. Ключевой риск очевиден: в момент, когда команда рассчитывала на 2026 год как на время решающего рывка, разочарование может начать искать виноватого — и ударить по Honda.
Чтобы не повторить чужие ошибки, Aston Martin важно не допустить следующего:
- эмоциональных радиопереговоров, которые потом живут отдельной жизнью в медиа;
- взаимных уколов в интервью после гонок;
- «сливов» и брифингов одной стороны против другой.
Сейчас, по сути, не время «разносить дом», если использовать популярную в паддоке формулировку. Наоборот, требуется единый фронт и понимание общей картины — иначе отношения можно подорвать еще до того, как они получат шанс принести результат.
Почему AMR26 оказался в цейтноте: слова Ньюи
После «обкаточной недели» в Барселоне, где AMR26 появился на трассе лишь в последние примерно 24 часа, Ньюи довольно прямо описал масштаб проблемы. По его оценке, Aston Martin начал разработку машины 2026 года с отставанием примерно в четыре месяца относительно конкурентов.
Он объяснил это сразу несколькими факторами:
- в 2026 году одновременно меняются правила по силовым агрегатам и по шасси — редкий случай для Ф-1;
- технологический кампус AMR еще находится в стадии развития;
- аэродинамическая труба CoreWeave была введена в строй только в апреле;
- сам Ньюи присоединился к проекту лишь в марте прошлого года.
Отдельно он подчеркнул, что модель автомобиля 2026 года попала в аэротрубу только в середине апреля, тогда как у большинства соперников работа в трубе началась сразу после окончания запрета на такие испытания — с начала января прошлого года. Итог закономерен: цикл исследований и проектирования оказался сжат до предела, а сборка машины шла «в последнюю минуту», из-за чего команда буквально боролась за то, чтобы успеть к Барселоне.
Трудности Honda: признания Ватанабе и причина остановки Алонсо
О проблемах Honda с силовой установкой 2026 года говорили заранее, и позже это подтвердил Кодзи Ватанабе, президент Honda Racing Corporation. В январе 2025 года он прямо признал, что по новым требованиям «приходится тяжело».
Особенно непростой задачей стала облегченная батарея для регламента-2026. Именно она, как было подтверждено, и стала причиной остановки Алонсо в предпоследний день тестов в Бахрейне. Формулировка Ватанабе была предельно честной: разработать такой элемент «было не так-то просто», хотя работа продолжается, и команда «старается изо всех сил».
В начале января, еще до тестов, Ватанабе также предупреждал: старт сезона будет непростым. При этом он уточнял, что ситуация далека от фатальной — просто во многих областях есть трудности, а прогресс получается неоднозначным. Компоненты интегрируют постепенно, оценивая прибавку:
- часть решений срабатывает и дает рост;
- часть — неожиданно проваливается, и это откатывает назад.
Также Ватанабе отмечал важный момент: Aston Martin стремится строить машину, отражающую видение Ньюи, и для Honda следующий шаг — понять, как адаптировать силовую установку под эту концепцию. Если это повысит конкурентоспособность и приблизит к победам, японская сторона готова делать максимум возможного. Но честный вывод прозвучал и там: времени по-прежнему нужно больше, а насколько близко удастся подойти к целям — вопрос открытый, в том числе из-за неопределенности прогресса конкурентов.
Контекст возвращения: Honda фактически начинает заново
Несмотря на недавние титулы с Red Bull и Ферстаппеном, важно помнить: в 2026 году Honda по сути возвращается в Формулу-1 после паузы более чем в четыре года. Официально сотрудничество было прекращено в конце сезона-2021 — того самого, где Ферстаппен взял титул, а затем до конца прошлого сезона Honda оказывала лишь техническую поддержку Red Bull.
Партнерство Aston Martin и Honda объявили накануне Гран-при Монако в мае 2023 года. И было почти неизбежно, что подготовка к 2026-му окажется под ударом: проект двигателя сначала свернули, затем восстановили и фактически собрали заново, ресурсы перераспределялись, специалисты меняли направления работы. На таком фоне проблемы на тестах выглядят не сенсацией, а закономерной платой за разворот стратегии.
Вывод: сезон начнется тяжело, но «якорь» у Aston Martin есть
Да, первые признаки в Бахрейне получились нервными, а эпизод с Алонсо уже успели записать в потенциальные символы года. Однако присутствие Ньюи — это тот редкий фактор, который способен удержать проект от паники и взаимных обвинений. Его опыт работы с Honda в Red Bull показал: при правильном управлении и терпении японский мотор может не просто «поехать», а стать чемпионским. Поэтому для Aston Martin сейчас важнее всего не искать виноватых, а сохранить партнерство в рабочем состоянии — хотя бы до того момента, когда техника начнет отвечать взаимностью (источник: planetf1.com).
