Несмотря на то, что стояночный тормоз фактически удерживает автомобиль на одном месте во время стоянки, отдельные водители считают, что им нельзя пользоваться зимой. Владелец автосервиса в интервью порталу cenyavto.com рассказал, что для разрешения данного вопроса следует обратиться к устройству механизма и особенностях процессов, возникающих при отрицательных температурах.
Классический ручной тормоз представляет собой систему тросов, которые при натяжении механически прижимают тормозные колодки к барабанам или дискам, блокируя задние колеса. Сегодня также используется электронный «ручник», который активирует отдельные электромоторчики. Последние прижимают колодки к дискам.
Водители, которые не используют «ручник» зимой, заявляют от риске примерзания деталей. Особенно часто это возникает во время оттепелей. Намокшие колодки буквально вмерзали в барабаны или диски. Но это было характерно для машины, которые выпускались десятилетия назад.
Современные фрикционные материалы обладают гидрофобными свойствами, быстро отводят влагу и не склонны к ее накоплению в порах. Кроме того, большинство машин сейчас оснащается дисковыми тормозами, которые минимизируют риск примерзания. В дисковом механизме с интегрированным стояночным тормозом контакт колодки с поверхностью происходит по касательной, а сама площадь соприкосновения значительно меньше, чем в барабане. Даже если детали примерзнут друг к другу, усилие от троса или электропривода обычно достаточно, чтобы снять с «ручника», не повреждая детали.
Однако, если машина оснащается барабанными тормозами сзади, то зимой не рекомендуется использовать «ручник». В остальных случаях эксперты рекомендуют поднимать его в любое время года.
