Многие считают, что при проведении процедуры по замене отработанного масла на новое полностью удаляют старую техжидкость через сливное отверстие, но это ошибочно. В двигателе остается часть старого масла, которая может негативно влиять на качество новой жидкости и работу мотора. Владелец автосервиса рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, сколько обычно остается в системе и чем это грозит.
Полностью избавиться от старой смазки невозможно: часть остается в масляных каналах, насосе, фильтре и картере. Чтобы снизить ее количество, рекомендуется предварительно прогреть двигатель для разжижения масла, делать слив на ровной поверхности и открыть крышку горловины для выхода воздуха. Несмотря на такие меры, обычно остается около 7-15% масла.
Если сливной болт закрутить преждевременно, остатков техжидкости становится больше, что снижает эффективность новой смазки, повышая износ двигателя. Поэтому важно своевременно менять масло и фильтр, используя качественные материалы. Методы очистки, такие как продувка и промывка, помогают снизить остатки, но полностью очистить систему невозможно.
Стоит помнить, что свежее масло сразу после заливки теряет около десяти процентов своего ресурса из-за смешивания с остатками старой техжидкости, поэтому лучше не откладывать замену, особенно при эксплуатации авто в тяжелых условиях — при высокой температуре, в пробках или агрессивной манере вождения. Такой подход помогает сохранить двигатель чистым и обеспечить эффективность масла до следующего обслуживания (фото: Ford).
