Стук в двигателе на «холодную» возникает достаточно часто (особенно зимой). Он проявляется в виде характерного звука, который возникает сразу после запуска мотора и длится обычно от нескольких секунд до пяти минут, пока агрегат не прогреется до рабочих температур. Так, сотрудник автосервиса в интервью порталу cenyavto.com заявил, что такой стук проявляется по-разному. И от этого зависят дальнейшие действия водителя.
Чаще всего виновником являются гидрокомпенсаторы, или гидротолкатели. Эти элементы предназначены для автоматической регулировки теплового зазора в клапанах, и их работа напрямую зависит от давления моторного масла. На «холодную масло» становится слишком густым. Оно не может мгновенно просочиться по масляным каналам к гидрокомпенсаторам, из-за чего те не успевают выбрать лишний зазор и начинают стучать. Звук при этом лёгкий, ритмичный, похожий на щелчки пальцами. Обычно он пропадает уже через минуту после запуска, как только масло разжижается и поступает ко всем точкам смазки. Если стук исчезает быстро, это не критично. Но когда он продолжается дольше или появляется вновь после поездки, это повод проверить систему смазки.
Второй по популярности причиной является естественный износ цилиндро-поршневой группы. В моторах с большим пробегом зазоры между поршнями и стенками цилиндров увеличиваются. На «холодную» эти зазоры максимальны, поэтому поршни буквально болтаются и бьются о стенки. Такой стук звучит глуше и тяжелее, и часто усиливается при нажатии на педаль газа.
Нередко подобные звуки издают элементы газораспределительного механизма (ГРМ). Иногда стук вызван детонацией топливовоздушной смеси. Но более опасным считается звук от изношенных шатунных или коренных вкладышей коленвала. Он не затихает и не исчезает по мере прогрева.
