Автоматические коробки передач широко используются в современных автомобилях, заменяя механику благодаря удобству в управлении и комфорту. Но их работа все еще вызывает вопросы у водителей, особенно в ситуации, когда одновременно нажимаются педали газа и тормоза. Владелец автосервиса объяснил в беседе с порталом naavtotrasse.ru, что происходит в таких случаях и к каким последствиям это может привести.
Главная особенность АКПП — способность запуска медленного движения без нажатия педали газа. Когда водитель отпускает педаль тормоза, автомобиль начинает медленно катиться, а педаль газа служит для разгона или движения в гору. В режиме «Д» (драйв) тормоз удерживает машину на месте, не давая ей откатываться. Режим «N» (нейтраль) отключает связь мотора с колесами, что полезно при буксировке, а «P» (парковка) механически фиксирует колеса, блокируя их вращение — это важно при стоянке на склонах.
Если переключить коробку в режим «N» или «P» и одновременно нажать на педали газа и тормоза, вреда автомобилю не будет — крутящий момент не передастся на колеса, и трансмиссия не испытает лишних нагрузок. Но когда селектор находится в положении «Д», происходят другие процессы. Одновременное нажатие газа и тормоза вызывает эффект «лаунч» — быстрый рост оборотов двигателя для разгона. Такой прием бывает полезен для быстрого старта, но частое его использование увеличивает износ механизма трансмиссии и повышает риск поломки.
Стоит отметить, что современные АКПП имеют встроенные защитные системы, которые препятствуют переключению при нажатом тормозе. В случае одновременного нажатия педалей, в системах возникает конфликт: двигатель пытается раскрутить колеса, а тормоза сопротивляются этому. Такая ситуация создает повышенную нагрузку на гидротрансформатор и другие ключевые узлы трансмиссии. Обычно кратковременное воздействие такие системы выдерживают без вреда, поскольку разработаны с учетом подобных сценариев. Поэтому критических последствий в случае нажатия сразу двух педалей обычно не возникает (фото: Peugeot).
