На дорогах Австралии все чаще появляются решения, которые корректируют поведение водителя без лишних знаков и жесткого контроля. Речь идет о визуальных приемах и тактильных подсказках: где-то рисуют зигзаги у переходов, где-то создают оптический эффект «сужения» полосы. Задача одна — заставить автомобилиста сбросить скорость и быть внимательнее, причем нередко на подсознательном уровне.
Новый пример: защитные полосы перед круговыми перекрестками
В отдельных районах Таггеранонга местные власти начали наносить на подъездах к крупным круговым развязкам так называемые защитные полосы. Как сообщает Canberra’S Region, разметка нужна для повышения безопасности на оживленных участках, где поток может идти быстро, а затем резко «упираться» в необходимость торможения.
Что это такое и почему это не «лежачий полицейский»
Несмотря на грозное название, эти полосы не подбрасывают автомобиль и не бьют по подвеске. Их смысл в другом: при наезде шины дают легкую вибрацию и характерный шум, тем самым ненавязчиво предупреждая водителя, что впереди меняются условия движения.
- физического удара по кузову нет;
- есть слабая вибрация и звуковая обратная связь;
- сигнал воспринимается быстро и почти инстинктивно.
Почему это работает: объяснение NTRO
Национальная организация транспортных исследований (NTRO), которая много лет консультирует власти и отрасль, считает, что эффективность таких решений — в психологии. Исполнительный директор NTRO Майкл Кальтабьяно поясняет: полосы делают из термопластичной дорожной краски, в которую добавляют материалы вроде песка или стекла. За счет этого у разметки появляется небольшой рельеф.
Схема нанесения продумана заранее
Полосы располагают не хаотично. По мере приближения к перекрестку расстояние между ними уменьшается, из-за чего вибрация и шум становятся чаще. Водитель получает понятный сигнал: «пора собраться и не давить газ автоматически».
- автомобиль въезжает на первые полосы — ощущение едва заметное;
- интервалы сокращаются — частота вибрации растет;
- внимание повышается, скорость корректируется естественно.
Что говорят исследования о скорости
По данным исследований, анализировавших сотни автомобилей, на подъездах к перекресткам с такой разметкой водители начинают тормозить раньше и делают это стабильнее. Средняя скорость снижалась примерно на 3–8 км/ч, причем сильнее всего эффект проявлялся у тех, кто обычно ездит быстрее нормы.
Плюсы и минусы технологии
Кальтабьяно отмечает, что для круговых перекрестков это особенно уместно: поток кажется непрерывным до последнего момента, и водители нередко «просыпаются» поздно. При этом решение сравнительно недорогое и не требует масштабной перестройки инфраструктуры.
- плюс: быстрый эффект без крупных работ;
- плюс: подходит для мест с резкими изменениями режима движения;
- минус: рельеф со временем стирается и требует обновления.
Крупные планы Нового Южного Уэльса
В декабре правительство Нового Южного Уэльса объявило о финансировании на 46 млн долларов на ближайшие три года: деньги пойдут на установку разделительных полос и улучшение разметки на ключевых региональных трассах. Планируется нанести более 2700 км таких полос — это сопоставимо с поездкой из Сиднея в Аделаиду и обратно. Цель — снизить утомляемость водителей и повысить безопасность на загородных дорогах. Впрочем, подобная разметка уже давно встречается на многих автомагистралях штата.
Почему Таггеранонг выбирает этот путь
С учетом роста трафика в быстро развивающихся пригородах власти, судя по всему, рассматривают защитные полосы как простой способ сделать движение безопаснее, не создавая лишних помех и не перегружая обочины дополнительными конструкциями (источник: whichcar.com.au).
