Во вторник в Абу-Даби завершились финальные соревнования Формулы-1 сезона 2025 года. На автодроме собрались все десять команд, чтобы в последний раз перед межсезоньем провести тестовые заезды по программе подготовки шин Pirelli. На трассу вышли не только так называемые «молодые пилоты» на болидах нынешнего года, но и постоянные гонщики, опробовавшие автомобили-мулы с модификациями для тестирования шинной продукции Pirelli образца 2026 года.
В течение года Pirelli последовательно организовывала испытания новых покрышек — для этого команды готовили спецавтомобили, адаптированные под грядущие технические регламенты. Напомним, что диаметр обода колес остался прежним — 18 дюймов, а вот ширина протектора уменьшилась: спереди на 25 мм, а сзади сразу на 30 мм. Общий диаметр колес также был сокращен — на 15 мм для передней оси и на 10 мм для задней.
У многих команд во время тестов по-прежнему использовалась привычная система снижения лобового сопротивления, действующая в задней части автомобиля, но две из них получили от Pirelli задание собрать дополнительные данные и оснастили болиды подвижным передним антикрылом целиком. Дело в том, что с 2026 года систему DRS отменяют — ее место займет полностью активная аэродинамика с возможностью изменять положение как переднего, так и заднего крыла. В новом режиме движения по прямой оба крыла будут уменьшать сопротивление, повышая максимальную скорость.
Прототип активного «носа» уже тестировала Ferrari этим летом на венгерской трассе, теперь новинку опробовали и в Абу-Даби, где за руль сел Шарль Леклер, а компанию ему составил Льюис Хэмилтон. Оба гонщика получили возможность оценить поведение шин при изменении баланса болида. Mercedes, в свою очередь, задействовал собственное временное решение — в заезде поучаствовал Кими Антонелли.
Стоит отметить, что эти временные версии лишь приблизительно отражают грядущие перемены 2026 года: современные машины сильно зависят от прижимной силы, создаваемой днищем. Тем не менее, Ferrari и Mercedes было разрешено ехать без ограничения скорости, чего не скажешь про остальные команды, для которых барьер был установлен на отметке 300 км/ч.
Если внимательно присмотреться к доработанному переднему крылу SF-25 сзади, бросаются в глаза перемещения регулятора закрылков на внутреннюю сторону и крепление гидравлического привода чуть позади. Это позволяет синхронно поднимать оба верхних элемента вместе с DRS. Помимо этого Ferrari продолжила исследования с новым, более компактным рулевым колесом — прототип уже прошёл испытания в практиках, на этот раз им управлял Артур Леклер. Новая «баранка» напоминает устройство Mercedes — вероятно, повлиял опыт работы Льюиса Хэмилтона в команде, что нашло отражение и в эргономике, и во внешнем облике.
Среди ключевых изменений – переработанное расположение кнопок в верхних углах, а также объединение функциональных поворотных блоков под дисплеем: вместо шести теперь их три. Это позволит структурировать управление и упорядочить настройки — особенно ценно с учётом грядущих перемен в силовой установке в сезоне-2026.
Пилот Ferrari Шарль Леклер после тестов не скрывал оптимизма: этот день стал не только заключительным для завершившегося сезона, но и первым шагом в новом чемпионате, позволив опробовать множество новинок и получить важный опыт для следующего года (источник: planetf1.com).
