Долгожданное и столь бурно обсуждаемое повышение ставок утильсбора, которое должно было вступить в силу с 1 декабря 2025 года, все-таки стало реальностью. Несмотря на тревожные ожидания и многочисленные предупреждения со стороны экспертов рынка, спустя уже больше недели после нововведения в медиапространстве сохраняется удивительное спокойствие. Складывается ощущение, что ожидаемая «черная пятница» для автомобильного рынка попросту прошла незамеченной.
Редакция «Китайских автомобилей» обратилась к лидерам рынка с вопросом: почему неизбежные перемены встретили столь спокойно, и когда автолюбителям ждать переписанных ценников в автосалонах?
Как пояснил Николай Иванов, занимающий пост директора по продажам новых автомобилей в компании «Рольф», ситуация в данный момент не отразится на стоимости китайских машин. Во-первых, на складах по всей стране сохранился приличный запас автомобилей, который пока что продается по прежним условиям. Во-вторых, значительная часть производителей уже успела локализовать свои мощности в России, а доля таких машин неуклонно растет. В-третьих, само повышение утильсбора оказалось умеренным и не грозит критическим ростом цен на основной объем китайского авторынка. Существенное подорожание коснется лишь тех брендов, у которых нет локального производства и подписанного СПИК – например, Geely или GAC. Этим компаниям не компенсируется плата за утилизацию, поэтому именно они первыми окажутся под ценовым ударом.
Генеральный директор ГК «Автодом» Андрей Ольховский также отметил, что к декабрю дилеры постарались запастись нужным количеством автомобилей, которым грозит прямое влияние новых ставок. Декабрь традиционно считается удачным месяцем для автоторговли – именно в этот период дилеры и дистрибьюторы стремятся завершить финансовый год с максимальными результатами. Однако с началом нового года ожидается резкое снижение активности покупателей: особенно с учетом того, что уже с 1 января 2026 года стартует новый виток повышения утильсбора.
Особое внимание эксперты обратили на фактор НДС: с 1 января 2026 года этот налог увеличивается на 2%, что фактически гарантирует ощутимый рост цен на автомобили из Поднебесной. К тому же, впереди очередная индексация утилизационного сбора в начале года. Впрочем, Николай Иванов подчеркивает, что ценообразование формируется под влиянием сразу нескольких факторов — не только новых пошлин, но и общего баланса спроса и предложения на рынке.
Переориентацию покупателей на маломощные авто (до 160 л.с.) эксперты пока не прогнозируют. Большинство востребованных китайских моделей уже собирается в России, а значит, меньше подвержены влиянию новых ставок. Несколько специфична ситуация на рынке параллельного импорта: еще можно найти машины по старым ценам, но поставщики уже начали раскручивать стоимость, закладывая в будущем изменившиеся тарифы. Вместе с тем этот процесс в последний месяц частично смягчил укрепившийся курс рубля.
Также аналитики обратили внимание на сегмент гибридов и электромобилей — как раз здесь последствия нового утильсбора станут особенно заметными. По оценкам Ольховского, подорожание составит в среднем 2 миллиона рублей на одну машину, а по отдельным категориям, входящим в NEV-сегмент, стоимость может вырасти на 15-20%. Правда, эти автомобили сейчас занимают лишь около 8% рынка. Самым значимым изменением станет новое повышение ставок, предусмотренное на январь 2026 года: ожидаемый диапазон увеличения стоимости — от 5 до 27% в зависимости от конкретной модели.
Независимый эксперт Георгий Вихров полагает, что декабрьское повышение утилизационного сбора почти не коснется клиентов премиального сегмента: если человек планирует приобрести автомобиль ценой 25–35 млн рублей, стопроцентное удорожание на несколько миллионов не станет для него сдерживающим фактором. Даже популярные и теперь более дорогие кроссоверы вроде LiXiang (с ценником 7–9,5 млн рублей), по его мнению, не потеряют своей привлекательности несмотря на рост на несколько миллионов — покупатели просто привыкнут к новым порядкам.
Аналитики уверены: в количественном выражении спрос на дорогие модели сократится, но объем денег на этом рынке только возрастет. В бюджетном сегменте, напротив, ожидается более значительное сокращение. Подорожание премиальных авто неизбежно приведет к росту цен и на более доступные модели. Такой «эффект домино» не нов для отечественного авторынка: подорожание дорогих авто неизбежно смещает фокус спроса на машины ниже классом, провоцируя общий рост цен во всех сегментах.
Таким образом, декабрь прошел без резких скачков, но впереди рынок ожидают серьезные перемены: в наступающем году влияние новых ставок утильсбора начнет сказываться всё заметнее, а подорожание китайских автомобилей постепенно станет обычным делом и для массового покупателя.
