Удар по поставкам BMW в 2026 году может нанести не столько логистика, сколько будущие правила утильсбора. Причина проста: почти весь поток «свежих» машин оказался мощнее 160 л.с. (около 99%), а среди подержанных доля таких версий тоже очень заметная и достигает примерно 80%. Для бренда, который чаще берут «не на минималках», это риск резкого удорожания ввоза.
Если смотреть на структуру импорта, то основная масса автомобилей по-прежнему приходит с европейской маркировкой, а не из Китая. У новых BMW доля китайской сборки чуть превышает 40%, тогда как среди машин с пробегом «китайцев» менее 10%. По каналам поставок новые экземпляры чаще всего заходят через Киргизию (31,8%) и Белоруссию (23,1%). А вот почти половина подержанных BMW (48%) приезжает из Южной Кореи (фото: BMW).
В целом за 2025 год в Россию ввезли 64 тысячи BMW, что на 44% больше результата 2024-го. Новых машин стало 18 тысяч, прибавка составила 34%, а сегмент с пробегом вырос еще активнее: до 46 тысяч, плюс 49%. Среди самых популярных новых моделей лидирует X3 (5,2 тыс.), далее идут X5 (3,1 тыс.), X1 (1,9 тыс.), а также X7 и X6 (по 1,8 тыс.). В подержанном импорте впереди 5 Series (6,9 тыс.), затем X5 (6,3 тыс.) и X3 (6,3 тыс.), следом 3 Series (5,1 тыс.) и X7 (3,4 тыс.). Для сравнения: Toyota за тот же 2025 год завезли 127,8 тысячи автомобилей, что на 12% больше, чем годом ранее.
