Планируемые изменения в расчёте утилизационного сбора практически не затронут основной объём российского авторынка — около 90% новых машин собираются внутри страны. Об этом рассказала Светлана Виноградова, возглавляющая компанию «Рольф». По её оценке, отечественные марки занимают примерно треть рынка, и на них новые правила не повлияют. Китайские производители, которые сейчас контролируют около 60% сегмента, в большинстве уже наладили локальную сборку. Исключение — Geely, но и эта компания, вероятно, займётся локализацией в ближайшем будущем.
Наибольшие перемены ощутят покупатели электромобилей и гибридов — этот сектор занимает порядка 5% рынка. Здесь повышение утильсбора станет серьёзным барьером: например, Zeekr 001 может подорожать более чем на полтора миллиона рублей. Оставшаяся часть рынка — это автомобили, ввезённые по параллельному импорту ушедших брендов. Для официальных дилеров, работающих по закону, изменения будут минимальны, а вот схемы с оформлением на частных лиц, которые создавали неравные условия, станут менее выгодными.
Минпромторг предлагает с ноября 2025 года перейти на прогрессивную шкалу утильсбора, где размер платежа будет зависеть от типа и мощности двигателя. Льготы сохранят только для машин с моторами до 160 л.с. Проект постановления уже публиковался для обсуждения, но позже исчез с портала из-за технических проблем.
Сейчас при ввозе автомобиля для личного пользования физлицом утильсбор составляет 3,4 тысячи рублей для машин младше трёх лет и 5,2 тысячи — для более старых. А вот коммерческий ввоз для перепродажи облагается сборами в сотни тысяч и даже миллионы рублей.
