Изначально контроль давления в шинах считался опцией для дорогих автомобилей, однако сегодня такие системы становятся все более востребованными и популярными, а в некоторых странах — обязательными по закону. Автомеханик рассказал в беседе с порталом naavtotrasse.ru, по каким принципам они работают и какие можно установить самостоятельно.
Современные TPMS бывают двух типов: датчики, закрепленные внутри покрышки, и внешние — так называемые колпачки, накручиваемые на вентиль. Внутренние датчики устанавливаются в специальное гнездо, подключенное к вентилю, и показывают точные показатели давления и температуры. Их источник питания рассчитан примерно на пять лет, после чего устройство нужно полностью менять. Этот процесс включает снятие колеса, разборку и балансировку — задача кропотливая и требует аккуратности.
Внешние датчики — более простое решение, устанавливаются за считанные секунды, однако они чаще выходят из строя из-за воздействия грязи, реагентов и песка. Кроме того, такие устройства могут нарушить герметичность вентиля или даже спровоцировать утечку воздуха. Особенно опасно, что при отказе внешнего датчика шина может сдувать воздух очень быстро, что приводит к повреждению покрышки.
Есть также системы, не измеряющие давление напрямую, а анализирующие вращение колес с помощью ABS. Однако их эффективность ограничена: в условиях низкопрофильных шин или при использовании RunFlat системы зачастую не распознают проблему, поскольку изменение формы колеса минимально. В результате даже серьезное снижение давления может остаться незаметным, что опасно для безопасности.
Самые простые индикаторы — колпачки, меняющие цвет при утечке, — они дают лишь иллюзию контроля, потому что не показывают точных данных и требуют внимательного осмотра каждого колеса. При шиномонтаже важно следить, чтобы работники сервиса не повредили датчики или их корпус — это может вывести систему из строя и снизить уровень безопасности (фото: Peugeot, Ford).
