В начале 1950-х годов в истории автопрома появилась весьма необычная страница – проект Cisitalia 808XF, который задумывался как симбиоз итальянского шарма и мощи американских технологий. Созданный усилиями американского автомобильного гиганта Ford и мастеров кузовного дела из Турина, этот эксклюзивный экземпляр так и остался единственным в своем роде – слишком амбициозный и дорогой для массового производства.
В основе проекта лежала идея подарить американскому рынку доступный, но эффектный спортивный автомобиль с яркой внешностью в духе итальянских дизайнеров и простотой технической начинки от Ford и Mercury. В то время автомобилисты выбирали между британскими MG и Jaguar, поэтому идея ввести на рынок нечто с V8 под капотом и европейской элегантностью выглядела заманчивой.
Проект стартовал в 1951 году, когда Генри Форд II, большой поклонник Cisitalia 202, решил объединить усилия с туринской компанией. Cisitalia поручили разработку прототипа, заложив в основу шасси собственной конструкции от Джованни Савонуцци и стильный кузов-купе от Ghia. Сердце 808XF – знаменитый 4,2-литровый Mercury Flathead V8, оснащённый парой карбюраторов Holley и трехступенчатой «механикой» Ford, располагался на оригинальной Х-образной раме.
На бумаге концепция выглядела очень выигрышно, а в металле автомобиль и вовсе был ослепителен. Однако когда прототип прибыл в США в 1952 году и прошёл оценку инженерами Ford, выяснилось, что себестоимость такого автомобиля оказывается слишком высокой. Даже попытки спасти проект парой последующих вариантов с доработками ни к чему не привели – производство признали экономически нецелесообразным.
В результате Cisitalia 808XF не стал первым спорткаром Ford в американских салонах. Автомобиль был предложен к продаже через журнал Road & Track за 7500 долларов, а спустя время выставлен и на Международном автоспортивном салоне Нью-Йорка в 1953 году. Затем уникальное купе надолго исчезло из поля зрения, перейдя в частную коллекцию, где пробыла десятки лет, пока, наконец, не была полностью отреставрирована с восстановлением аутентичного синего окраса и оригинальных деталей.
Сегодня этот автомобиль стал настоящим историческим артефактом: он сочетает в себе люксовое итальянское ручное изготовление и технологичность подвески и тормозной системы Ford. С 1960 года Cisitalia 808XF пребывает под опекой одной семьи, а нынешний владелец заботится о ней уже 48 лет.
Впрочем, сама идея спортивного GT с американской «начинкой» фордовцы не оставили. Через несколько лет, в 1955-м, стартовало производство более доступного Thunderbird, а уже в 1970-х Ford поставлял двигатели легендарному De Tomaso Pantera, пусть и расстался с этим сотрудничеством из-за проблем с качеством сборки.
Cisitalia 808XF – уникальный свидетель амбиций и мечтаний той эпохи. Подробное описание лота для будущих коллекционеров опубликовано на сайте аукционного дома (источник: carscoops.com).
