Иногда очевидные вещи все равно приходится подтверждать цифрами. Новое исследование как раз из этой категории: ученые пришли к выводу, что подключаемый гибрид (PHEV) приносит пользу экологии только тогда, когда его действительно подключают к розетке. Если же владелец почти не заряжает батарею, автомобиль фактически перестает быть «зеленым» и в ряде случаев способен загрязнять воздух даже сильнее, чем обычная бензиновая машина.
В чем идея PHEV и почему на них давали льготы
Подключаемые гибриды долгое время считались компромиссом между ДВС и электромобилем: часть пути машина едет на электротяге (в среднем около 40 миль), а при необходимости дальних поездок подключается бензиновый двигатель. Именно обещание снизить выбросы без «страха запаса хода» и стало причиной того, что во многих странах PHEV получали серьезные преференции, включая США, где ранее действовала федеральная льгота до 7500 долларов — сопоставимая с поддержкой полноценных электрокаров.
Как проводили исследование
Авторы взяли реальную статистику по 500 владельцам PHEV в Шанхае и наблюдали за их эксплуатацией в течение трех месяцев. Затем эти данные сопоставили с результатами дорожных испытаний по выбросам, полученными на двух моделях PHEV в разных режимах и условиях движения. В «электрическом» режиме (EV) картина ожидаемо лучше: по сравнению с обычными бензиновыми авто выбросы оксидов азота (NOx) ниже примерно на 40–60%.
Сценарии зарядки, которые сравнивали
- S1 — «как в жизни»: владельцы заряжают тогда, когда им удобно.
- S2 — идеальный вариант: зарядка при любой возможности, даже днем и в середине маршрута.
- S3 — автомобиль вообще не подключают к зарядке.
- S4 — каждая поездка начинается с полностью заряженной батареи.
Что показали цифры по CO2 и NOx
По суммарным выбросам CO2 лучшим оказался сценарий S4 — около 124 тонн за период наблюдения. S2 тоже показал низкий результат — примерно 147 тонн. А вот дальше начинается самое интересное: «реальный» S1 оказался почти столь же неудачным, как и полный отказ от зарядки, — около 220 тонн. Абсолютный антирекорд у S3: 285 тонн, то есть более чем вдвое хуже, чем у S4.
С NOx разброс еще заметнее. Низкие значения зафиксированы у S4 (0,161 т) и S2 (0,5 т). В то же время S1 показал 1,75 т, а S3 — 2,99 т. Иными словами, PHEV действительно работает как экологичный транспорт, но только при правильном использовании.
Почему езда без зарядки ухудшает ситуацию
Когда батарея разряжается до низкого уровня, система стремится поддерживать минимальный заряд и начинает «подпитывать» аккумулятор за счет ДВС. Это означает более активную работу бензинового мотора и потенциально более высокие нагрузки, чем у обычного автомобиля без гибридной части.
Ключевые причины роста выбросов
- ДВС чаще работает не только на движение, но и на поддержание заряда батареи.
- PHEV тяжелее аналогов с ДВС из-за электромотора и более емкого аккумулятора, а лишняя масса напрямую увеличивает расход топлива.
Главный вывод и что предлагают авторы
Исследователи подчеркивают: подключаемые гибриды становятся «чище» лишь при регулярной зарядке и частом использовании EV-режима. Если же не заряжать автомобиль, выбросы резко растут и в итоге могут превысить показатели негибридных машин. По мнению авторов, максимизировать эффект PHEV можно только при развитии и доступности зарядной инфраструктуры, а также при реальном использовании водителями этих зарядок, а не покупке машины исключительно ради льгот.
Отдельно отмечается и еще один момент: автопроизводители, как правило, не спешат раскрывать данные о том, как часто владельцы заряжают PHEV, что косвенно намекает на не самую дисциплинированную эксплуатацию. На фоне отмены налоговых льгот на электромобили в США будет любопытно посмотреть, как это повлияет на спрос, тем более что Stellantis уже делает ставку на расширение линейки PHEV в Северной Америке (источник: carbuzz.com).
