УАЗ-469 считался надежным внедорожником, который к тому же было легко отремонтировать. Однако со временем владельцы данной модели сталкивались с различными проблемами, многие из которых были обусловлены конструктивными особенностями автомобиля. Более того, в отдельных случаях последнее приводило к серьезным поломкам. Об этом рассказал эксперт портала cenyavto.com.
Так, многие владельцы заявляли, что задняя часть рамы, расположенная за мостом, уязвима к коррозии и трещинам. Эта зона активно собирает грязь и влагу, что со временем приводит к серьезному ремонту, включающему вырезку и замену целых участков металла. Кроме того, на рамах ранних выпусков УАЗ-469 появлялись трещины в районе отверстий под крепления передних кронштейнов рессор. Они возникали в основном из-за высоких нагрузок.
Трансмиссия отличалась высокой выносливостью. Но владельцы заявляли, что под высокой нагрузкой вылетала вторая передача. Правда, это случалось редко. Еще один нюанс — это траверса, соединяющая КПП с раздаточной коробкой. Известны случаи, когда эта деталь неожиданно лопалась без видимых (слышимых) предупреждений.
Примечательно еще и то, что бортовая электроника сохраняла нестабильное напряжение даже после полной замены проводки, что провоцировало трудности с запуском. Это было обусловлено плохим контактом массы или в месте соединения минусового провода аккумулятора с кузовом. В дополнение к этому владельцев беспокоили паразитные утечки тока. То есть аккумулятор мог сесть в любой момент.
Съемная брезентовая крыша на бездорожье создавала определенные проблемы. При проезде по ухабам она могла слететь. Кроме того, для УАЗ-469 была характерна проблема с цилиндрами тормозной системы. Поршни имели свойство подклинивать из-за окисления и износа уплотнительных колец. Причем данный дефект постоянно беспокоил даже после глубокого обновления тормозной системы (фото: УАЗ).
