В середине XX века советская промышленность переживала подъем: росли города, строились дороги, развивалась инфраструктура. Все это требовало не только крупной, но и компактной техники, способной работать в ограниченном пространстве. Именно в такой атмосфере на Ульяновском автозаводе возник проект УАЗ-455 — миниатюрного самосвала на базе ГАЗ-69. Эксперт портала cenyavto.com рассказал о минусах этого авто.
Инженеры УАЗа оснастили УАЗ-455 металлической кабиной на двоих, самосвальным кузовом с гидроподъемником и проверенной временем платформой. Предполагалось, что он будет доставлять строительные материалы на малые расстояния — туда, где обычная техника попросту не проедет. По части проходимости и маневренности у машины действительно не было конкурентов. Она легко вписывалась в узкие проезды, без проблем преодолевала грязь и неровности. Все это делало проект крайне перспективным.
Однако грузоподъемность УАЗ-455 составляла всего 500 кг — слишком мало даже по меркам 1950-х годов. При испытаниях оказалось, что столь ограниченный объем не позволяет перевозить ни полноценные партии раствора, ни гравий, ни другие необходимые для стройки грузы. Чтобы выполнить одну задачу, машине приходилось делать несколько рейсов. Это увеличивало затраты на топливо, снижало эффективность и делало эксплуатацию бессмысленно дорогой.
Конструкторы пытались доработать проект: усиливали раму, экспериментировали с подвеской. Но все упиралось в исходную базу — ГАЗ-69 просто не был рассчитан на тяжелые нагрузки. Попытки выжать из него больше приводили к росту себестоимости, усложнению конструкции и, в конечном счете, к тупику. Тем временем в той же проектной среде УАЗа создавалась «Буханка» — модель, лишенная самосвального кузова, но значительно более гибкая в применении. Она и заняла нишу, на которую претендовал УАЗ-455 (фото: УАЗ).
