Многие знают, что при перегреве рабочих жидкостей в современном силовом агрегате может пострадать как головка блока цилиндров, так и сам блок. Мягкие алюминиевые сплавы чрезвычайно восприимчивы к микротрещинам, которые могут превратить двигатель в бесполезную груду металлолома. И что еще хуже, ремонт этих микротрещин — бесполезное занятие, поскольку зачастую проще и выгоднее заменить весь узел целиком. Эксперты подробно разобрали такую ситуацию.
За температуру ДВС отвечает не только антифриз. На самом деле смазка также играет ключевую роль в охлаждении двигателя. Но, увы, во многих транспортных средствах отсутствуют датчики, необходимые для контроля этого критического процесса, что еще больше затрудняет обнаружение того, что мотор находится на грани отказа.
Если водитель будет неосторожен с выбором масла или пренебрежительно относится к процессу его замены, он может столкнуться с целым рядом проблем. Смазочные материалы с самого начала подвергаются колоссальным нагрузкам, и когда они начинают работать на пределе своих возможностей, они могут постепенно спекаться и загустевать, что приводит к локализованному перегреву в цилиндропоршневой группе. После долгой и напряженной поездки на таком лубриканте двигатель может внезапно испытать термический удар, когда горячие части передают тепло более холодным, вызывая деформацию и заусеницы в цилиндрах.
Так что же делать, если масло вдруг закипело? Паника — это не выход. Вместо этого нужно немедленно остановить машину, но не глушить её. Требуется дать двигателю поработать несколько минут, а затем продолжить свой путь с предельной осторожностью. Нужно выбирать правильные смазочные материалы, не пренебрегать регулярными профилактическими осмотрами и, самое главное, не позволять двигателю перегреваться.
