В мире суперкаров, где производительность и престиж стоят на первом месте, даже самые амбициозные проекты иногда терпят неудачу. Яркий пример — Jaguar XJ220. В конце 80-х британцы решили удивить публику: на автосалоне в Бирмингеме был представлен концепт, обещавший максимальную скорость в 220 миль в час (примерно 354 км/ч). Изначально инженеры планировали оснастить машину атмосферным V12 и полным приводом, чтобы подчеркнуть роскошь и мощь. Однако в процессе разработки столкнулись с техническими трудностями: масса автомобиля оказалась слишком велика, и проект пришлось пересмотреть. В итоге под капотом оказался 3,5-литровый V6 с двумя турбинами, а привод остался только на задние колёса.
Хотя по динамике XJ220 не уступал конкурентам, публика ждала от Jaguar не только скорости, но и фирменного аристократизма — V12 был частью имиджа. Разочарованные клиенты начали массово отказываться от заказов, и после выхода модели в 1992 году продажи оказались далеки от ожиданий.
Похожая судьба постигла и Bugatti EB110. Этот суперкар, созданный в начале 90-х, должен был стать символом возрождения легендарной марки. В честь 110-летия со дня рождения основателя Этторе Бугатти автомобиль оснастили 3,5-литровым V12 с четырьмя турбинами и передовой аэродинамикой. Однако внутренние разногласия в команде, уход главного дизайнера и огромные затраты на разработку привели к финансовым трудностям. Несмотря на техническое совершенство, EB110 не смог спасти компанию от банкротства — после выпуска чуть более сотни экземпляров Bugatti прекратила существование, чтобы позже возродиться уже под крылом Volkswagen.
