В Северной Америке стартовал выпуск Toyota RAV4 2026 модельного года, и на этот раз новинка стала знаковой: теперь все версии для местного рынка предлагаются только в гибридном исполнении. Первые автомобили уже сходят с конвейера в Канаде, а именно на предприятии в Вудстоке (Онтарио). Оттуда кроссоверы будут отправляться и в США, поэтому тема возможных тарифов и торговых ограничений снова оказалась в центре внимания.
В самой Toyota, судя по всему, не склонны драматизировать. Компания демонстрирует уверенность в том, что международная логистика выдержит любые колебания, либо производитель готов к последствиям, если цепочки поставок все же начнет «штормить». При этом в Канаде сделана серьезная ставка на продолжение проекта: на развитие производства RAV4 выделено свыше 1,1 млрд канадских долларов, что эквивалентно примерно 810 млн долларов США. Причем наращивание мощностей идет сразу на двух площадках — в Вудстоке и на соседнем заводе в Кембридже.
В ближайшие пять недель темпы сборки будут увеличиваться, а выход на полную загрузку запланирован на март. Подготовка к запуску потребовала масштабной модернизации, и сейчас на канадских предприятиях параллельно ведутся работы, связанные со сборкой аккумуляторных батарей для гибридного внедорожника.
В дальнейшем RAV4 2026 начнут выпускать и в Соединенных Штатах — на заводе в Лексингтоне (Кентукки), где также должен появиться новый Highlander EV. Более того, производство RAV4 на американской площадке планируют расширять. Ранее в Кентукки собирали версии прежнего поколения с обычным ДВС, тогда как гибриды делали в Канаде. Подключаемые гибриды RAV4 последней генерации, как и прежде, будут выпускаться в Японии.
Toyota Motor Manufacturing Canada остается крупнейшим автопроизводителем страны: в прошлом году предприятие выпустило более 535 тысяч машин. Но спокойным будущее назвать сложно. Дональд Трамп недавно заявил, что USMCA «неактуально», а переговоры по соглашению должны пройти уже в этом году. В Toyota Canada признают, что внимательно следят за ситуацией, и вопрос жизнеспособности канадского производства при возможном разрыве договора пока остается без ответа. Представитель компании Скотт Маккензи подчеркнул, что наиболее эффективной для отрасли является интеграция трех стран, но «ландшафт» через несколько лет предсказать невозможно. Он также предупредил: если тарифная нагрузка сохранится, в перспективе это может привести к дальнейшему росту цен на автомобили (источник: carscoops.com).
