Toyota Motor Corporation подвела итоги за первые два квартала 2025 года, и несмотря на непростую ситуацию с американскими тарифами, компания демонстрирует уверенный рост. За отчетный период операционная прибыль достигла 2,56 трлн иен, а общий объем продаж составил 4,783 млн автомобилей, что на 5% больше, чем годом ранее. Операционная выручка выросла до 49 трлн иен, а доход — до 3,4 трлн иен.
Финансовый директор Кента Има на пресс-конференции подчеркнула, что влияние тарифов в США оценивается в 9000 млрд иен за полугодие и 1,45 трлн иен за год, однако компания не собирается просто перекладывать эти издержки на покупателей за счет повышения цен. Вместо этого Toyota намерена гибко подходить к ценообразованию, учитывая особенности каждого рынка, модели и региона, чтобы сохранить конкурентоспособность и лояльность клиентов.
В ходе презентации было отмечено, что Toyota не будет применять единый тарифный коэффициент для всех автомобилей, а будет индивидуально оценивать ситуацию по каждому рынку. Компания делает ставку на оптимизацию затрат, пересмотр производственных процессов совместно с поставщиками и развитие дополнительных направлений — от продаж и сервисного обслуживания до работы с подержанными автомобилями и запасными частями. В Северной Америке, несмотря на тарифные барьеры, спрос на продукцию Toyota остается высоким, а складские запасы — минимальными, что позволяет сохранять устойчивые позиции на рынке.
Особое внимание на пресс-конференции уделили региональной диверсификации доходов. Если раньше основная прибыль приходилась на Северную Америку, то теперь значительный вклад вносят и Европа, и Азия, что позволяет Toyota быть менее уязвимой к локальным экономическим потрясениям. Каждый регион работает автономно, что снижает риски и обеспечивает стабильность бизнеса.
Вектор развития компании по-прежнему направлен на электрификацию. Гибридные модели остаются ключевым драйвером спроса, и Toyota отмечает высокий интерес к ним со стороны покупателей. В то же время компания не спешит с массовым переходом на электромобили (BEV), предпочитая выпускать их по мере появления реального спроса. Такой многовекторный подход позволяет гибко реагировать на изменения рынка и потребностей клиентов.
Важной частью стратегии Toyota является создание цепочки добавленной стоимости: от продажи новых автомобилей до обслуживания, финансирования, работы с подержанными машинами и поставки уникальных запчастей для разных регионов. Такой подход увеличивает количество точек контакта с клиентами и позволяет компании зарабатывать не только на первичной продаже, но и на последующем обслуживании.
Высокая остаточная стоимость автомобилей Toyota способствует развитию программ обмена и повторных покупок, снижая барьеры для клиентов при смене машины и увеличивая пожизненную ценность каждого покупателя для бренда. В структуре брендов Toyota выделяет пять ключевых направлений: Toyota, Lexus, GR, Daihatsu и Century, при этом особое внимание уделяется индивидуальному подходу к клиенту и соответствию их стилю жизни (источник: bestcarweb.jp).
В Северной Америке, несмотря на высокие тарифы, компания не планирует автоматически повышать цены, чтобы не потерять доверие покупателей. В Европе и Азии Toyota учитывает региональные особенности темпов электрификации и ценовых ожиданий, а децентрализованная структура доходов помогает сглаживать колебания рынка. Внимание к деталям, совместная работа с поставщиками и постоянное совершенствование процессов позволяют Toyota эффективно справляться с внешними вызовами и сохранять лидерские позиции на мировом рынке.
