На недавних тестовых заездах в Португалии инженеры Toyota Gazoo Racing наматывали километры по бездорожью на машине, которая должна стать основой для выступлений команды в следующем сезоне. Повод более чем весомый: чемпионат готовится к смене технических требований — действующий формат Rally1 уходит в прошлое спустя пять лет, за которые FIA так и не сумела заманить в серию достаточное число новых брендов. Теперь же открывается дорога к WRC27, где производители и частные коллективы смогут соревноваться на более равных условиях.
Почему это точно не GR Yaris Rally1
Ясно одно: увиденный автомобиль не похож на нынешний GR Yaris Rally1. Силуэт у прототипа иной, и именно внешний облик стал главным источником слухов о возвращении одного из самых «мифических» имен Toyota.
- по пропорциям это не Yaris и не GR Yaris — отличается общая линия кузова;
- форма крыши и задней части больше напоминает купе с «целиковскими» чертами;
- источники внутри команды отдельно подчеркивают: это не Corolla.
Техника WRC27: что известно про агрегаты
Нужно признать, что в техническом плане сенсации меньше, чем в дизайне. Механика под WRC27, завязанная на нынешнюю философию Rally2, действительно опирается на решения GR Yaris Rally2. При этом сам двигатель ведет происхождение от дорожного мотора G16E-GTS.
Стоит отметить и важный момент по регламенту: Toyota в свое время обращалась к FIA с просьбой скорректировать правила Rally2, поскольку в версии требований, заложенной еще в 2019 году, фактически закладывались ограничения по конфигурации силовых установок (в частности, вокруг 4-цилиндровых турбомоторов 1,6).
Круг подозреваемых сужается: не MR2 и не «что-то среднемоторное»
Версию с MR2 можно смело отбрасывать. Причина прозаичная: в WRC27 прямо указано, что двигатель должен располагаться спереди салона — над передней осью. Такой пункт автоматически убивает и ряд экзотических слухов, которые ходят вокруг потенциальных проектов других марок, включая обсуждения о соответствии правилам Porsche 718 Cayman.
- Corolla — исключена, по данным источников команды;
- MR2 — не подходит из-за требования по компоновке (двигатель спереди);
- 718 Cayman — аналогично не укладывается в логику регламента.
GR Celica возвращается? Аргументы в пользу легенды
По сути, остается наиболее ожидаемый вариант — GR Celica. И тут совпадений слишком много, чтобы отмахнуться. Падение крыши, очертания задних окон и характер С-стойки визуально перекликаются с Celica ST-185. Более того, именно на ST-185 руководитель команды Яри-Матти Латвала выигрывал FIA ERC Historic в 2025 году — и этот факт только подливает масла в огонь.
Почему имя Celica до сих пор работает
Celica закрепила свой статус победами и титулами в WRC — достаточно вспомнить Карлоса Сайнса, Юху Канккунена и Дидье Ориоля. В золотую эпоху ралли особенно ярко проявили себя версии GT-Four ST-165 и ST-185. А вот ST-205 чемпионаты не приносила, но запомнилась другим: для многих она осталась «одной из лучших», плюс именно вокруг нее вспоминают и культовую Sega Rally, и историю с хитрой «ловушкой» с турбо-фланцем.
Официальной точки пока нет
При этом никаких стопроцентных подтверждений, что Toyota действительно выйдет в бой именно с таким силуэтом, нет: теоретически команда может сохранить и линию GR Yaris. К тому же правила допускают, что «гражданские» пропорции и гоночные могут заметно разойтись — кузов фактически подгоняется под каркас безопасности и требования регламента, а не под серийную машину.
Напоминание: так уже было в Rally1
Текущие Rally1 лишь внешне напоминают дорожные аналоги: GR Yaris Rally1 и Hyundai i20 N Rally1 построены на трубчатом шасси и по сути являются отдельными гоночными конструкциями. Еще показательнее пример Ford Puma Rally1, где кузов «подгоняли» под задачи ралли, превращая модель в наследника Fiesta WRC, несмотря на кроссоверное имя.
