Ранее представленный Toyota C-HR+ 2026 дополнили рядом практичных опций. В перечне — увеличенная батарея, электропривод пятой двери, тонировка, а также возможность установки 20-дюймовых легкосплавных колес. Версия Excel, в свою очередь, делает упор на оснащение: встроенное зарядное устройство на 22 кВт, водительское кресло с электроприводом регулировок, отделка из синтетической замши и кожи, наружная парковочная камера и расширенный набор ассистентов. В числе последних — предупреждение о перекрестном движении и помощь при смене полосы. А в «премиум»-исполнении Excel добавляются панорамный люк и аудиосистема JBL.
В электрической линейке Toyota новинка заняла место между Urban Cruiser и bZ4X. При этом по технике C-HR+ опирается на платформу e-TNGA, знакомую по bZ4X.
Длина кроссовера — 4520 мм: это на 40 мм больше, чем у Skoda Elroq. Однако по объему багажника Toyota уступает: 412 литров против 470 у Skoda, что объясняется купеобразной линией крыши. Хотя C-HR+ стал на 150 мм длиннее гибридного C-HR, в ходе тестов особого прироста простора в салоне не ощущается, особенно на фоне того же Elroq.
Базовая версия оснащается передним электромотором на 165 л.с. и небольшой батареей. Более емкий вариант может быть переднеприводным на 221 л.с. либо полноприводным с двумя моторами (338 л.с.) — по сути, как у самого мощного bZ4X. Разгон 0–62 миль/ч у начальной модификации занимает 8,4 с, у более сильной FWD — 7,3 с. Показатели двухмоторной версии не названы, но, учитывая 5,1 с у bZ4X с той же схемой, можно ожидать результат менее 5 секунд (фото: Toyota).
Несмотря на наличие 4×4, система XMode, как у bZ4X и Subaru Solterra, сюда не перекочевала. Зато предусмотрен подогрев/предподготовка батареи перед зарядкой: включается вручную или автоматически через навигацию. Пиковая мощность — 150 кВт, а пополнение с 10 до 80% занимает 28 минут (источник: autoexpress.co.uk).
