Похоже, Toyota решила не просто обновить Highlander, а фактически начать историю заново. Модель 2027 года официально превратилась в полностью электрический SUV, стала заметно крупнее прежней версии и получила более смелую, при этом аккуратную внешность. В облике читается и спортивный настрой, которого от семейного «Хайлендера» раньше ждали не все.
Японцы позиционируют новинку как флагман своей электрической линейки. Она стоит выше bZ4X Touring, который для Европы пока не заявлен, а в США продается под другим именем, bZ Woodland. По сравнению с ним у Highlander увеличена колесная база на 200 мм, а общая длина, как подчеркивается, достигает как минимум трех метров. Такой запас пространства позволил разместить три ряда сидений, организовать семь посадочных мест и сохранить внушительный багажник.
Несмотря на рост габаритов, дизайн сделали более продуманным. Внешность отсылает к концепту Toyota bZ Large SUV, показанному пять лет назад. Спереди установлены тонкие фары, которые «обнимают» нос бумерангом: в верхней части находятся ДХО и поворотники, а ближний и дальний свет спрятаны ниже и выглядят максимально незаметно. Ручки дверей утоплены в кузов, а сзади внимание привлекает широкая плоская светодиодная полоса, проходящая по двери и заподлицо с задним стеклом. Правда, это лишь габаритные огни, остальные функции вынесены в новые вертикальные блоки, расположенные ниже.
Салон выполнен в чистом минималистичном стиле. За рулем установлен 12,3-дюймовый экран приборов, а мультимедиа управляется через 14-дюймовый тачскрин. Третий ряд рассчитан на троих: вместо двух раздельных кресел там стоит откидное сиденье. По оснащению Toyota явно не экономила: предусмотрена настраиваемая подсветка, передние кресла с электроприводом, подогревом и вентиляцией, подогрев сидений второго ряда, а также технология V2L.
В основе электроверсии лежит платформа TNGA-K, знакомая по новому RAV4, но доработанная под крупный внедорожник. Это отличает Highlander от bZ4X, который построен на отдельной «электрической» архитектуре e-TNGA.
По технике заявлены несколько вариантов. Базовая версия переднеприводная: 224 л.с. на передней оси и батарея 77 кВт*ч, запас хода до 462 км. С той же батареей будет доступен полный привод с дополнительным мотором сзади, суммарно 343 л.с., но дальность снижается до 435 км. Также для AWD предложат аккумулятор на 95,8 кВт*ч, с которым можно проехать до 515 км. Скорость зарядки, цены и вопрос европейских продаж пока не раскрыты, хотя у прежнего бензинового поколения путь в Европу в итоге все же был (источник: motor.es).
