Toyota объявила дату выхода подключаемой гибридной версии нового RAV4 2026. Исполнение PHEV появится 9 марта и станет логичным продолжением «обычного» гибрида HEV, который компания вывела ранее — в декабре 2025 года. Производитель сразу обозначил и ценовую планку: базовый RAV4 PHEV будет стоить от 600 млн иен (около 3 млн рублей).
Концепция и главная идея модели
Новый RAV4 PHEV позиционируется как кроссовер следующего поколения, рассчитанный на разные сценарии эксплуатации — от города до выездов на природу. При этом Toyota подчеркивает, что автомобиль сохранил узнаваемую «силовую» внешность и оснащение, характерные для прежнего RAV4. В качестве общей философии заявлена формула «Жизнь — это приключение».
Что изменилось в технике: ставка на электротягу и дальность хода
В основе лежит энергоэффективная гибридная архитектура, но теперь она дополнена подключаемым модулем с аккумулятором увеличенной емкости и мощным зарядным устройством. Итог — заметно улучшенные возможности движения на электричестве и более уверенная отдача силовой установки.
Ключевые цифры и решения
- максимальная суммарная мощность системы — 242 кВт (329 л.с.);
- используется новый аккумулятор большой емкости с существенно увеличенным запасом энергии;
- в блоках управления питанием применены полупроводники SiC (карбид кремния), что снижает потери и помогает эффективнее использовать батарею;
- запас хода на электротяге при полной зарядке вырос примерно с 95 км до 150 км.
По задумке Toyota, такого пробега должно хватать для большинства повседневных маршрутов — поездок на работу, покупок и коротких выездов за город — с минимальными выбросами.
RAV4 как «электростанция»: питание техники и помощь в чрезвычайных ситуациях
Отдельный акцент сделан на функции электропитания. Энергию, накопленную в тяговой батарее, можно использовать не только для движения, но и для внешних потребителей — например, бытовых приборов на природе.
Как это работает
- в багажнике предусмотрена розетка;
- в комплект входит автомобильный разъем питания: его можно задействовать как внешнюю розетку до 1500 Вт при 100 В, подключив к обычному входу для зарядки.
Кроме «туристического» применения, Toyota прямо говорит и о практической пользе при отключениях электричества или стихийных бедствиях.
Заявленные режимы подачи энергии
- «режим высоковольтного питания»: при полной зарядке и заправленном баке автомобиль способен обеспечивать потребление 400 Вт примерно 6,5 дня;
- «режим приоритета времени подачи питания»: рассчитан на продление работы — около 7 дней при тех же вводных.
Версии и появление GR SPORT
Линейку расширили за счет спортивного исполнения GR SPORT, которое, по словам компании, сочетает PHEV-мощность и более острые повадки. В результате покупателям предложат несколько направлений по характеру:
- Z (PHEV и HEV);
- Adventure (HEV);
- GR SPORT (PHEV).
Toyota напоминает, что GR SPORT создан для того, чтобы приблизить к массовым моделям философию семейства GR, выросшего из автоспорта. Внешность GR SPORT обещают не просто «агрессивной», а функциональной: с выверенным аэродинамическим балансом передней и задней частей.
Доработки GR SPORT: кузов, подвеска и аэродинамика
- аккумулятор используется как усиливающий элемент: повышается жесткость кузова и снижается центр тяжести;
- для управляемости применены амортизаторы GR performance damper и элемент усиления GR brace;
- установлены передний губчатый спойлер и задний спойлер в стиле крыла;
- аэродинамику настраивали с помощью CFD и испытаний в аэродинамической трубе, добиваясь прижимной силы не только на высоких, но и на низких/средних скоростях.
Цены, планы продаж и производство
Рекомендованные розничные цены (с учетом налога на потребление) выглядят так:
- Z (PHEV) — 600 млн иен;
- GR SPORT — 630 млн иен.
Ожидаемый месячный объем реализации — около 700 автомобилей PHEV. Производство организуют на заводе Toyota Motor Corporation в Такаоке, а также на площадке Toyota Industries в Нагакусе (источник: response.jp).
